Вариатор или механизм изменения фаз газораспределения на HPi моторе Citroen C5 дает нам несколько дополнительных возможностей “тонкой” настройки мотора. Поворачивая вариатор по отношению к его приводному шкиву, Вы сможете изменять моменты открытия и закрытия впускных клапанов на определенных режимах работы двигателя, а также значительно улучшить показатели работы двигателя, в особенности, повысить крутящий момент на малых частотах вращения. Проще говоря с помощью незначительного сдвига вариатора относительно своей оси можно влиять на приемистость и динамику нашего Citroen C5. В этой статье коротко рассмотрим сам газораспределительный механизм и подробно остановимся на возможностях, которые открывает для нас механизм поворота или изменения фаз газораспределения, часто называемый ”Вариатор”.

1. Газораспределительный механизм HPi мотора Citroen C5

(31) Болт крепления .

(32) Верхняя крышка привода ГРМ .

(33) Механизм поворота (изменения фаз газораспределения) распределительного вала впускных клапанов (VTC*) .

(34) Болт крепления механизма поворота распределительного вала впускных клапанов к шкиву распределительного вала впускных клапанов .

(35) Шкив распределительного вала впускных клапанов .

(36) Направляющий ролик .

(37) Шкив коленчатого вала .

(38) Шкив привода насоса системы охлаждения двигателя .

(39) Динамический натяжной ролик .

(40) Шкив распределительного вала выпускных клапанов .

(41) Нижняя крышка привода ГРМ .

Картер механизма привода ГРМ состоит из следующих 2 элементов :

• Верхний кожух газораспределительного механизма (32) ( 4 точек крепления )
• Нижний кожух 41 газораспределительного механизма ( 5 точек крепления )

Особенности :

• Распределительный вал впускных клапанов с переменными фазами открытия и закрытия клапанов (механизм поворота распределительного вала)
• Шкив нерегулируемого распределительного вала выпускных клапанов имеет демпфер крутильных колебаний
• Плавающий шкив привода ремня ГРМ на коленчатом валу
• Динамический натяжитель с пружиной (автоматическое натяжение ремня привода ГРМ)

2. Механизм поворота (изменения фаз газораспределения ) распределительного вала впускных клапанов (VTC*) или вариатор мотора HPI.

(33) Механизм поворота (изменения фаз газораспределения) распределительного вала впускных клапанов (VTC*) .

(34) Болт крепления механизма поворота распределительного вала впускных клапанов к шкиву распределительного вала впускных клапанов .

(35) Шкив распределительного вала впускных клапанов .

(42) Поршень .

(43) Распредвал впускных клапанов .

(44) Ступица механизма поворота распределительного вала впускных клапанов (со шпонкой для привода распределительного вала).

(45) Пробка .

(f) Пазы для регулировки положения .

ПРИМЕЧАНИЕ : (VTC*) = Variable Timing Camshaft .

Механизма поворота распределительного вала закреплен на распределительном валу впускных клапанов с помощью полого болта.

Функции механизма поворота распределительного вала впускных клапанов:

• Поворачивать распределительный вал по отношению к его приводному шкиву (изменять моменты открытия и закрытия впускных клапанов) на определенных режимах работы двигателя ( Поворот распределительного вала на 20 ° )
• Адаптировать наполнение воздухом к нагрузке двигателя
• Улучшить показатели работы двигателя ( В особенности, повысить крутящий момент на малых частотах вращения )

Снятие механизма поворота распределительного вала требует предварительного снятия пробки (45).

Поворот распределительного вала относительно приводного шкива для изменения фаз газораспределения обеспечивается за счет рампы со спиральными зубьями, имеющими определенный шаг, под действием давления масла .

Примечание: Запрещено отворачивать болт крепления шкива распределительного вала впускных клапанов при замене ремня привода ГРМ .

Более подробные данные о газораспределительном механизме Вы можете прочитать в статье “HPi мотор в деталях” на этом сайте. Теперь, получив общее представление о устройстве механизма газораспределения и вариаторе, перейдём к действию.

Двигаем вариатор или меняем фазы газораспределения на Citroen C5 HPi

Как уже было описано в анонсе этой статьи, смена положения вариатора относительно его оси, позволяет нам увеличить “приемистость” и улучшить динамику автомобиля. Рассмотрим процесс сдвига вариатора детально. Приведенную ниже инструкцию разработал и опробовал участник форума citroens-club.ru - Димаска.

Открываем капот и слева на моторе видим пластиковый кожух ремня ГРМ

Снимаем верхнюю крышку (32): шестигранником на 4 откручиваем верхние два болта (31), по краям. Потом откручиваем два болта ниже. Откручивать болты до конца и вынимать их нет необходимости, под ними стоят резиновые кольца, болты не выпадут. Сверху пластиковая защелка, аккуратно подцепите её отверткой.

Сняв крышку мы видим звездочку (35) которую крутит ремень ГРМ, она крепится тремя болтами (34) на 8. Сразу берем маркер и обводим болты, чтобы не потерять изначальное положение, и иметь возможность обратить внесенные изменения.

Далее головкой на 8 ослабляем три болта (34), берем большую трещетку с головой на 22 и крутим колено гайкой на шкиве под номером (37) на верхнем рисунке. Если крутить колено вниз (по часовой стрелке), то звездочка сдвигается вперед, а сам вариатор назад, то есть происходит опережение, а значит увеличивается прием. Если крутить колено вверх (против часовой стрелки), звездочка сдвигается назад, а вариатор вперед- прием уменьшается. Для получения ощутимого эффекта достаточно сменить положение на 1 мм. Закручивать болты (34) нужно осторожно, они самозатягивающие, так что сильно затягивать их нет необходимости. Теперь ставим крышку и проверяем полученный результат проведя пробную поездку, далее, в случае необходимости снова корректируем положение по ощущениям. По оставленным меткам, Вы всегда сможете вернуть вариатор в исходное положение.

Огромное спасибо Димаске за данный мануал и фотографии,

Приятной дороги,

Tuk