Система непосредственного впрыска HPi

• Обеспечение высокого давления топлива
• Подача топлива к инжекторам общей топливной рампы высокого давления

2. Топливная рампа высокого давления Citroen C5

3. Регулятор высокого давления топлива (1322) Citroen C5 HPi

3.2. Описание

A - Фазы управления набором давления .

B - Фазы управления снижением давления .

• Шарик (16) сместится вверх
• Поток топлива позволяет снизить давление

• Блок управления впрыском подает на регулятор высокого давления топлива напряжение RCO
• Катушка регулятора высокого давления топлива притягивает магнитный сердечник (магнитная сила)
• Усилие, прикладываемое к шарику, является магнитной силой сердечника
• Величина разделения регулятора давления увеличивается

• Блок управления впрыском понижает напряжение RCO, подаваемое на обмотку топливного регулятора высокого давления
• Катушка регулятора высокого давления топлива притягивает магнитный сердечник (магнитная сила)
• Усилие, действующее на шарик, уменьшается
• Регулятор высокого давления топлива призакрывается

• Регулятор открывается под действием высокого давления топлива
• Топливо, особожденное регулятором, возвращается в контур низкого давления

• Максимальное напряжение (максимальная ШИМ) = Максимальное давление
• Минимальное напряжение (минимальная ШИМ) = Минимальное давление

• Канал 1 : Питание
• Канал 2 : «масса»

8. Датчик оборотов двигателя (1313) Citroen C5

8.2. Описание

Датчик индуктивного типа .

Конструкция датчика :

• Постоянный магнит
• Электрическая обмотка

Датчик передает электрический сигнал при каждом прохождении зуба маховика (изменение магнитного поля) .

Зубы 58 позволяют определить режим работы двигателя .

2 отсутствующих зуба позволяют определить частоту вращения двигателя .

ПРИМЕЧАНИЕ : Величина зазора не подлежит регулированию .

8.3. Особенности электрооборудования

Назначение контактов разъема :

• Канал 1 : Сигнал +
• Канал 2 : Сигнал -

Сопротивление между каналами 1 и 2 : 500 Ом .

Особенности излучаемых сигналов : Параметры передаваемых сигналов .

8.4. Размещение

Размещение : Установка (размещение) .

9. Датчик угла поворота (1115)

9.1. Назначение

Роль компьютера системы впрыска топлива в зависимости от полученной информации : :

• Синхронизирует впрыскивание топлива по отношению к положению поршней
• Распознает верхние мертвые точки

9.2. Описание

Датчик угла поворота распределительного вала передает сигнал в виде прямоугольного импульса в компьютер системы впрыска топлива .

Датчик позволяет синхронизировать впрыск топлива по отношению к положению поршней Топливо распыливается под давлением на входе в седло клапана .

9.3. Особенности электрооборудования

Питание : Датчик режима работы двигателя .

Назначение контактов разъема :

• Канал 1 : Питание 5 В
• Канал 2 : Сигнал
• Канал 3 : «масса»

Импульсы напряжения находятся в диапазоне от 0 до 5 Вольт .

Излучаемый сигнал :

• Присутствие металлической «массы» напротив датчика : 0 Вольт
• Отсутствие металлической «массы» напротив датчика : 5 Вольт

9.4. Размещение

Размещение : На головке цилиндров , Напротив ротора, приводимого в движение распределительным валом .

10. Датчик- Зонд температуры охлаждающей жидкости в системе двигателя (1220)

10.1. Назначение

Зонд температуры охлаждающей жидкости передает на компьютер информацию об уровне температуры охлаждающей жидкости в системе двигателя .

Роль компьютера системы впрыска топлива в зависимости от полученной информации : :

• Регулировка скорости запуска
• Регулировка частоты вращения холостого хода
• Разрешение работы системы рециркуляции отработавших газов (EGR)
• Регулировка расхода топлива
• Управление включением электровентиляторов
• Включение логометра в панели приборов (*)
• Управлять сигнализаторами предупреждений и предварительных предупреждений (*)

ПРИМЕЧАНИЕ : (*) В зависимости от версии .

10.2. Описание

Датчик представляет собой термо-сопротивление с отрицательным температурным коэффициентом (CTN) .

Чем выше температура, тем ниже значение сопротивления .

10.3. Особенности электрооборудования

Электрические характеристики :

• Сопротивление при 20 °C = 6100 Ом (примерно)
• Сопротивление при 80 °C = 620 Ом (примерно)

10.4. Размещение

Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен на блоке охлаждающей жидкости .

11. Датчик температуры воздуха (1310) Citroen C5

11.1. Назначение

Роль компьютера системы впрыска топлива в зависимости от полученной информации : :

• Роль компьютера системы впрыска топлива в зависимости от полученной информации
• Определять наполнение цилиндров двигателя воздухом

11.2. Описание

Датчик представляет собой термо-сопротивление с отрицательным температурным коэффициентом (CTN) .

Чем выше температура, тем ниже значение сопротивления .

11.3. Особенности электрооборудования

Электрические характеристики :

• Сопротивление при 20 °C = 2500 Ом
• Сопротивление при 80 °C = 310 Ом

11.4. Размещение

На блоке дроссельной заслонки .

12. Контактор педали тормоза Citroen C5

12.1. Назначение

Контактор позволяет блоку управления впрыском обеспечить хорошее согласование управления автомобилем.

Контактор педали тормоза позволяет прекратить работу круиз-контроля, если он был включен.

12.2. Размещение

Контактор педали тормоза установлен на рычаг педали .

13. Датчик детонации (1120) Citroen C5

13.1. Назначение

Информация о детонации двигателя, передаваемая датчиком, позволяет компьютеру корректировать угол опережения зажигания Информация о детонации двигателя, передаваемая датчиком, позволяет компьютеру корректировать угол опережения зажигания .

Стук происходит из-за детонации топливно-воздушной смеси в одном из 4 цилиндров .

Датчик передает пики напряжения в компьютер системы впрыска топлива при наличии «детонации» .

При получении информации о детонации двигателя, компьютер снижает угол опережения зажигания и, одновременно, обогащает топливно-воздушную смесь .

13.2. Особенности электрооборудования

Питание : Датчик режима работы двигателя .

Назначение контактов разъема :

• Канал 1 : Сигнал +
• Канал 2 : Сигнал -

13.3. Размещение

Размещение : Блок цилиндров.

14. Кислородный датчик входа в предкатализатор (1357)

14.1. Назначение

Размещение : Кислородный датчик расположен в системе выпуска между двигателем и каталитическим нейтрализатором .

Углеводороды, присутствующие в отработавших газах,изменяют состав воздуха, улавливаемого датчиком, который вырабатывает сигнал степени обогащения смеси .

Роль компьютера системы впрыска топлива в зависимости от полученной информации : :

• Определять состав смеси (степени обогащения)
• Регулирование степени обогащения смеси
• Определять количество оксидов азота, находящееся к корпусе каталитического нейтрализатора

14.2. Описание

Кислородный датчик практически постоянно передает в компьютер информацию о соотношении количества воздуха-бензина .

Кислородный датчик, установленный в предкатализаторе, потребляет ток, пропорциональный обогащению смеси, измеряемому компьютером управления двигателем .

Напряжение чувствительного элемента кислородного датчика поддерживается на уровне 0,5 В электрическим током, называемым током подкачки (поставляемая компьютером системы впрыска) .

Велчина тока подкачки отражает степень обогащения отработавших газов :

• Бедная смесь = От 0 до 7,5 мA
• Смесь, близкая к богатой = От -1 до 1 мA
• Богатая смесь = От -7,5 до 0 мA

Система внутреннего подогрева данного элемента позволяет ему быстро достичь рабочей температуры (+ 700 °C) .

14.3. Особенности электрооборудования

Датчик оснащен 6 контактным разъемом со скобой .

Назначение контактов разъема :

• Канал 1 : Аналоговый
• Канал 2 : Питание + 12 В (подогрев кислородного датчика)
• Канал 3 : Сигнал (ток подкачки)
• Канал 4 : Сопротивление калибровки
• Канал 5 : Напряжение чувствительного элемента (+)
• Канал 6 : Напряжение чувствительного элемента (-)

14.4. Сопротивление калибровки

Величина сопротивления информирует компьютер системы впрыска о внутренних характеристиках кислородного датчика .

Величина сопротивления определяется поставщиком в конце изготовления кислородного датчика .

15. Манометрический выключатель, рулевого усилителя (7001) Citroen C5

15.1. Назначение

Манометрический датчик рулевого управления позволяет блоку управления двигателя увеличить режим холостого хода при маневрировании на парковке .

Условия повышения частоты вращения двигателя на холостом ходу :

• Скорость автомобиля ниже 4 км/ч
• Манометрический выключатель активирован (усиление рулевого усилителя)

15.2. Размещение

На трубке между насосом и клапаном рулевого усилителя .

16. Компьютер системы впрыска топлива (1320) Citroen C5

Особенности :

• Секвентальный многоточечный впрыск
• Секвентальное зажигание

Компьютер управления двигателем управляет системой впрыска топлива на основе информации о крутящем моменте двигателя :

• Компьютер управления двигателем рассчитывает требование к получению крутящего момента в зависимости от сигнала датчика педали акселератора
• Требуемый крутящий момент двигателя рассчитывается с учетом различных коррекций (генератора, компрессора системы охлаждения…)
• Требуемый крутящий момент двигателя трансформируется путем изменения продолжительности впрыскивания топлива, фазирования впрыскивания топлива, управления открытием блока дроссельной заслонки и углом опережения зажигания

Компьютер также управляет следующими функциями :

• Управление режимом работы двигателя
• Управление сбором/освобождением оксидов азота
• Управление высоким давлением топлива
• Газораспределение с изменением фазы
• Рециркуляция отработавших газов
• EOBD (*)
• Самодиагностика
• Охлаждение двигателя
• Необходимость охлаждения воздуха (BRAC)
• Регулировка скорости
• Электронный иммобилйзер
• Диалог с другими блоками управления (BVA, BSI, ABR,…) по сети CAN (**)

(*) EOBD: Европейская бортовая диагностика, диагностика выхлопной системы .

(**) Шина CAN = сеть области контроллера (Controller Area Network) .

Запуск программного обеспечения компьютера управления впрыском топлива осуществляется при помощи дистанционной загрузки (компьютер оснащен памятью типа EPROM) .

16.1. Назначение контактов разъема

” k ” : Разъем CME .

” l ” : Разъем CMI .

” m ” : Разъем CH .

16.2. Разъем CH

Канал N°	Назначение контактов
A1	—
A2	Вход : Форсаж управления электровентилятором 1 (режим большой скорости)
A3	Цепь диалога : Сеть CAN L
A4	Цепь диалога : Сеть CAN H
B1	—
B2	Выход : Управление блоком электровентиляторов охлаждения двигателя
B3	Последовательная линия системы иммобилайзера
B4	Цепь диагностики K
C1	Питание +5 В : Датчик положения заслонки EGR
C2	Вход : Сигнал датчика положения педали акселератора 2
C3	+APC
C4	Диагностическая линия управления электровентиляторами
D1	Вход : Пробуждение компьютера системы впрыска для противоугонной системы
D2	—
D3	—
D4	Выход : Управление блоком электровентиляторов охлаждения двигателя
E1	Выход : Управление клапаном продувки абсорбера паров бензина
E3	Вход : Переключатель сцепления
E4	Вход : Концевой выключатель педали тормоза, дублирующий
F2	Питание +5 В : Датчик давления жидкого хладагента
F4	«масса» : Датчик давления жидкого хладагента
G1	—
G2	Питание +5 В : Датчик положения педали акселератора
G3	Вход : Сигнал датчика положения педали акселератора 1
G4	«масса»
H1	—
H2	Вход : Реле давления кондиционирования
H3	«масса» : Датчик положения педали акселератора
H4	«масса»

16.3. Разъем CME

Канал N°	Назначение контактов
A1	«масса» : Датчик положения распредвала
A2	Вход : Сигнал датчика угла поворота распределительного вала
A3	Вход : Скорость автомобиля (блок ABS)
A4	«масса» : Датчик нажатия на педаль тормоза
B1	Выход : Электромагнитный клапан управления механизмом изменения фаз ГРМ
B2	Вход : Сигнал (+) датчика детонации
B3	Вход : Сигнал (-) датчика детонации
B4	Вход : Манометрический выключатель, рулевого усилителя
C1	—
C2	Выход : Подогрев кислородного датчика (на входе в предварительный каталитический нейтрализатор)
C3	—
C4	«масса» : Датчик контроля давления впускного воздуха
D3	Выход : Регулятор высокого давления топлива
E1	Выход : Привод управления электроклапаном рециркуляции отработавших газов (EGR) (-)
E2	«масса» : Подогрев кислородного датчика (на выходе из каталитического нейтрализатора)
E3	Питание +12 В (после дубль-реле) (BSM)
E4	Вход : Сигнал датчика (-)
F1	Выход : Привод управления электроклапаном рециркуляции отработавших газов (EGR) (+)
F2	Питание +12 В (после дубль-реле) (BSM)
F3	Питание +12 В (после дубль-реле) (BSM)
F4	Вход : Сигнал датчика (+)
G1	Выход : Управление электродвигателем дроссельной заслонки (-)
G2	Питание +12 В (после дубль-реле) (BSM)
G3	Выход : Зажигание в цилиндре № 4
G4	Выход : Зажигание в цилиндре № 3
H1	Выход : Управление электродвигателем дроссельной заслонки (+)
H2	«масса»
H3	Выход : Зажигание в цилиндре № 2
H4	Выход : Зажигание в цилиндре № 1
K3	Сравнительный ток переднего кислородного датчика предкатализатора (Rc)

16.4. Разъем CMI

Канал N°	Назначение контактов
A1	Вход : Датчик положения заслонки рециркуляции отработавших газов
A2	Вход : Давление воздуха во впускном коллекторе (+)
A3	Вход : Датчик нажатия на педаль тормоза
A4	Питание +5 В : Датчик нажатия на педаль тормоза
B1	—
B2	Вход : Датчик положения дроссельной заслонки № 1
B3	Питание +5 В : Датчик положения распределительного вала
B4	Вход : Датчик положения дроссельной заслонки № 2
C1	Питание +5 В : Датчик положения клапана рециркуляции отработавших газов (EGR)
C2	Питание +5 В : Датчик высокого давления топлива
C3	Питание +5 В : Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
C4	Датчик температуры масла
D1	Питание +5 В : Датчик контроля давления впускного воздуха
D2	Вход : Датчик высокого давления топлива
D3	Вход : Датчик температуры отработавших газов (на выходе из предварительного каталитического нейтрализатора) (1344) (+)
D4	Вход : “отрицательный” сигнал переднего кислородного датчика каталитического нейтрализатора (Nox)
E1	«масса» : Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
E2	—
E3	Вход : Датчик температуры воздуха (+)
E4	Вход : Информация о температуре охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя Датчик температуры охлаждающей жидкости
F1	Выход : Управление двойным реле (BSM)
F2	«масса» : Датчик высокого давления топлива
F3	-
F4	Вход : Датчик температуры отработавших газов (на входе в предварительный каталитический нейтрализатор) (+)
G1	—
G2	«масса» : Датчик температуры воздуха
G3	—
G4	+ 12 В постоянно
H1	—
H2	«масса» : Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
H3	Вход : Передний кислородный датчик предкатализатора (напряжение)
H4	Вход : Датчик температуры отработавших газов (на входе в предварительный каталитический нейтрализатор) (-)
J1	Выход : Управление двойным реле (BSM)
J2	«масса» : Датчик положения клапана рециркуляции отработавших газов (EGR)
J3	«масса» : Нижний лямбда-зонд каталитического нейтрализатора (Nox)
J4	Выход : Ток переднего кислородного датчика предкатализатора
K1	«масса» : Датчик температуры отработавших газов (на выходе из предварительного каталитического нейтрализатора) (1344) (-)
K2	«масса»
K3	Вход : Ток измерения обогащения газов (передний кислородный датчик предкатализатора)
K4	Вход : Кислородный датчик входа в предкатализатор (напряжение)
L1	Выход : Управление инжектора № 2 (-)
L2	Выход : Управление инжектора № 3 (-)
L3	Выход : Управление инжектора № 2 (+)
L4	Выход : Управление инжектора № 1 (+)
M1	Выход : Управление инжектора № 4 (-)
M2	Выход : Управление инжектора № 1 (-)
M3	Выход : Управление инжектора № 3 (+)
M4	Выход : Управление инжектора № 4 (+)

17. Особенности управления впрыском бензина Citroen C5 HPi

Управление индекторами впрыска бензина осуществляется 2 уровнями управления компьютера системы впрыска :

• Уровень управления 1 : Группа инжекторов 1 и 4
• Уровень управления 2 : Группа инжекторов 2 и 3

Уровни управления инжекторами позволяют получить следующие значения напряжения :

• Напряжение в 77 вольт в точке начала подъема иглы инжектора
• Напряжение в 12 вольт, необходимое для поддержания открытия инжектора

Уровни управления встроены в компьютер системы впрыска (неразборный) .

Внутренняя система безопасности блока управления позволяет отключать уровни управления при остановке двигателя .

ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ : Учитывая высокое напряжение на клеммах клмпьютера и инжекторов, необходимо принимать определенные меры, используя рекомендованные материалы .

18. Топливные форсунки 1331, 1332, 1333, 1334 Citroen C5 HPi

18.1. Назначение

Инжекторы обеспечивают впрыск бензина, необходимый для работы двигателя .

18.2. Описание

(20) Инжектор .

” n ” : Подача топлива под высоким давлением (общая рампа высокого давления системы впрыска топлива) .

” p ” : Электрический разъем .

Инжекторы бензина сходны с инжекторами систем непрямого впрыска, но усилены, применительно к высокому давлению топлива .

Инжекторы позволяют дозировать количество топлива .

Функционирование инжекторов при каждом электрическом импульсе :

• Функционирование
• Игла инжектора поднимается со своего седла

Инжекторы управляются поочередно в соответствии с порядком впрыска (1-3-4-2) .

В зависимости от режима работы двигателя :

• Впрыск топлива происходит в течении хода сжатия непосредственно перед моментом зажигания : Работа системы на бедной и слоистой топливовоздушной смеси
• Впрыск топлива происходит во время хода впуска для получения гомогенной топливо-воздушной смеси : Работа на гомогенной топливо-воздушной смеси

18.3. Особенности электрооборудования

Ручка : Датчик режима работы двигателя .

Характеристики :

• Напряжение питания : 12 Вольт
• Сопротивление : Прибл. 1,75 ом

18.4. Включен-выключен

Ток управления впрыском бензина .

” y ” : Ампер .

” x ” : Продолжительность .

C - Ток начала подъема .

D - Ток удержания .

E - Ток предварительной нагрузки .

F - Фаза предварительной нагрузки .

G - Фаза начала подъема .

H - Фаза удержания .

J - Конец управления .

K - Время открытия инжектора .

Подача электропитания разделяется на несколько фаз :

• Фаза предварительной нагрузки (ток предварительной нагрузки)
• Фаза начала подъема (напряжение и ток начала подъема)
• Фаза удержания (напряжение и ток удержания)

18.5. Включен-выключен : Фаза предварительной нагрузки

Фаза предварительной нагрузки подготавливает инжектор к открытию .

Фаза предварительной нагрузки позволяет улучшить и сделать более быстрым подъем иглы электроклапана .

На бензиновый инжектор напряжение подается следующим образом :

• Напряжение примерно 12 вольт
• Ток примерно 1 А

18.6. Включен-выключен : Фаза начала подъема

Начальная фаза обеспечивает быстрый подъем иглы электроклапана .

На бензиновый инжектор напряжение подается следующим образом :

• Напряжение примерно 77 вольт
• Ток примерно 11,5 А

18.7. Включен-выключен : Фаза удержания

Фаза удержания иглы позволяет продолжить питание электроклапана, ограничивая подаваемое напряжение .

На бензиновый инжектор напряжение подается следующим образом :

• Напряжение примерно 12 вольт
• Ток примерно 2,4 А