Подписка

twitter citroen twitter citroen twitter citroen

Статистика

Rambler's Top100
« Отпуск  
  Технические данные мотора 2.0 16V (EW10J4) Citroen C5 »

Подробно о двигателе 2.0 16V Citroen C5

citroen motor hpi engine

Продолжая тему двигателя EW10J4 2.0 16V Citroen C5, подробнее рассмотрим его принцип работы, а также такие составляющие мотора, как система впрыска топлива (Magneti Marelli), воздушное и топливное питание, зажигание, систему рециркуляции отработавших газов и систему охлаждения двухлитрового мотора Citroen C5. Напомню, что в этой серии публикаций речь идет исключительно о общих технических данный мотора и основных его систем, руководства и советы по ремонту, диагностике и эксплуатации EW10J4 2.0 16V будут добавлены позже. Приведенные в этой статье данные и характеристики также частично подходят для моторов типа EW10J4S и EW12J4. Этот материал получился довольно объемный и охватывает все основные аспекты работы мотора, поэтому если Вы ищите что-то конкретное, пользуйтесь поиском на странице. Двигатель 2.0 16V Citroen C5 как правило комплектуется системой впрыска топлива MAGNETI MARELLI, поэтому начну эту статью с поверхностных данных о ней и общей схемы, а в следующей статье читайте более подробный обзор этой системы впрыска.

Система впрыска топлива MAGNETI MARELLI 6LP Citroen C5

1.1. Применение

Этот принцип работы системы впрыска-зажигания применяется на различных двигателях:
  • Двигатель: EW 10J4
  • Двигатель: EW 12J4
Применение может повлечь за собой незначительные различия в установке.
Система впрыска топлива MAGNETI MARELLI 6LP позволяет выполнить следующие нормы:
  • Норма токсичности L4
  • Налоговое стимулирование IFL5 (в зависимости от версии)
  • Система снижения токсичности EOBD
ПРИМЕЧАНИЕ :
EOBD: Общий стандарт европейской бортовой диагностики, диагностика выхлопной системы.

1.2. Особенности системы впрыска топлива Magneti Marelli автомобиля Citroen С5

  • Данный компьютер управления впрыском – это компьютер типа «давление – частота вращения двигателя»
  • Данная система впрыска топлива управляет процессом впрыскивания топлива и зажигания на основе информации о давлении воздуха на впуске и частоте вращения двигателя
  • Система распределенного впрыска топлива (4 электромеханических инжектора)
  • Система последовательного впрыска топлива
  • Интегральная электронная система зажигания
Компьютер электронной системы впрыска топлива имеет перезаписываемую память типа “FLASH-EPROM” .
Особенности памяти ” FLASH-EPROM ” :
  • Данный тип памяти позволяет в случае изменения калибровки изменять содержание памяти компьютера без демонтажа или замены компьютера
  • Вместо замены компьютера или памяти EPROM операция заключается в «телезагрузке» программного обеспечения компьютера в его память с помощью соответствующего диагностического прибора для послепродажного обслуживания с использованием диагностического разъема

2. Нормы токсичности Citroen C5

2.1. Норма токсичности L4 (европейская норма EURO3)
Данный цикл контроля с целью омологации автомобиля учитывает все токсичные выбросы, начиная с момента холодного пуска двигателя .
Средства, используемые для выполнения нормы токсичности L4 :
  • Установка трубок для подачи воздуха в выпускную систему (улучшение разогрева каталитического нейтрализатора) (*)
  • Датчик фазы цилиндра (датчик положения распредвала, датчик фазы, встроенный в компактный блок катушек зажигания)
  • Система последовательного впрыска топлива
  • Увеличено применение ценных металлов в каталитическом нейтрализаторе
Система подачи воздуха в систему выпуска состоит из следующих элементов (*):
  • Насос подачи воздуха
  • Клапан подачи воздуха
(*) В зависимости от версии.

2.2. Налоговое стимулирование L5 (европейская норма EURO4)

Продажа автомобилей, выполняющих норму токсичности IFL5 (в зависимости от страны продажи).
Норма токсичности L5 обязательна с 01/2005.
Новая норма токсичности L5 более жесткая, чем предыдущая норма (норма токсичности L4):
  • Максимально допустимые выбросы токсичных компонентов уменьшены
  • Увеличено применение ценных металлов в каталитическом нейтрализаторе

3. Бортовая система диагностики (EOBD) Citroen C5

Применение:
  • Система снижения токсичности L4
  • Налоговое стимулирование IFL5
Данная диагностика позволяет информировать водителя о том, что оборудование для снижения токсичности больше не выполняет свою задачу.
Ошибки системы, вызывающие повышенный выброс токсичных веществ, заносятся в память компьютера системы впрыска топлива .
Сигнализатор «диагностика двигателя» (Check Engine) позволяет, в дополнение к своим обычным функциям, сообщать о неисправностях системы снижения токсичности (EOBD) (*) .

3.1. Общие сведенья

Бортовая система диагностики следит за:
  • Пропусками сгорания
  • Эффективностью работы каталитического нейтрализатора
  • Ухудшением качества работы кислородных датчиков
  • Впрыск воздуха в систему выпуска
Система диагностики EOBD требует установки еще одного кислородного датчика на выходе из каталитического нейтрализатора (на выходе из каталитического нейтрализатора) .

3.2. Особенности: Автоматическая коробка передач

Информация, требуемая для включения сигнализатора EOBD
  • Подается в блок управления впрыском
  • Обозначается загоранием сигнализатора на панели приборов
Команда передается, когда коробка передач находится в режиме работы, не позволяющим больше выполнять нормы токсичности.

4. Основные особенности системы впрыска топлива Magneti Marelli на Citroen С5

4.1 Особенности Двигателя EW 10J4
Особенности системы впрыска топлива:
  • Система впрыска топлива 6LP1.23 - Механическая коробка передач
  • Система впрыска топлива 6LP1.08 - Автоматическая коробка передач
  • Электронный иммобилйзер : Версия 2
  • Детектор фазы работы двигателя : Датчик положения распредвала
  • Система последовательного впрыска топлива
  • Сдвоенная катушка зажигания
  • Питание компьютера : Двойное реле, установленное в блоке BSM
  • Функция : Охлаждение двигателя (управляется компьютером системы впрыска топлива)
  • Диалог между компьютером системы впрыска и компьютером автоматической коробки передач : Сеть CAN
  • Датчик педали акселератора, установленный в моторном отсеке
  • Датчик положения педали акселератора : Марка VDO
Особенности топливной системы :
  • Топливная рампа без возврата топлива
  • Замена топливного фильтра
  • Отключение питания топливом в случае удара : Компьютер системы подушек безопасности
Особенности системы снижения токсичности :
  • Подача воздуха в выпускную систему : Да (*)
  • Рециркуляция отработавших газов : Да
(*) В зависимости от версии.
Особенности кондиционера воздуха : Реле давления кондиционирования (линейный датчик).
Также мотор EW 10J4 с различными небольшими вариациями системы впрыска Magneti Marelli, устанавливается на следующие автомобили: CITROËN C8, CITROEN XSARA PICASSO, CITROËN XSARA 2. Приводить список различий в этом материале я не буду, так как сайт всеже о Citroen C5.

5. Общая блок- схема: Система впрыска топлива MAGNETI MARELLI 6LP

citroen motor hpi engine
Обозначения :
  • Тройная стрелка : Мультиплексная связь
  • (*) В зависимости от версии
Метка Название Номер детали на электрических схемах
BSI1 «интеллектуальный» коммутационный блок BSI 1
BSM Коммутационный блок двигателя BSM
1320 Компьютер контроля двигателя 1320
1660 Компьютер автоматической коробки передач 1630
7800 Компьютер системы ESP 7800
1 Узел электрического вентилятора
2 Датчик положения педали акселератора
3 Аккумуляторная батарея BB00
0004 Диагностический индикатор системы впрыска-зажигания (встроен в панель приборов) V1300
4 Реле выключения системы охлаждения 8005
5 Датчик давления охлаждающей жидкости или манометрический выключатель 8007
6 Датчик скорости автомобиля (*) 1620
7 Инерционный выключатель (*) 1203
8 Датчик давления гидроусилителя рулевого управления 7001
9 Генератор
10 Бачок –
11 Бачок адсорбера –
12 Топливный насос + Топливный фильтр + Регулятор давления –
13 Кислородный датчик на выходе 1350
14 Кислородный датчик на входе 1350
15 Клапан подачи воздуха –
16 Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов (двигатель EW)
17 Датчик положения распредвала 1115
18 Вторичный пневмонасос 1241
19 Блок катушек зажигания (x 2) 1135
20 Свечи зажигания (x 4) –
21 Топливные форсунки 1131 - 1132 - 1133 - 1134
22 Электромагнитный клапан прокачки абсорбера 1215
23 Датчик положения педали акселератора 1262
23a Электродвигатель - Датчик положения педали акселератора (несъемный) 1262
23b Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (несъемный) 1262
24 Резистор подогрева блока дроссельной заслонки 1270
25 Датчик температуры поступающего воздуха 1240
26 Диагностический разъем C001
27 Датчик фазы цилиндра 1120
28 Датчик ВМТ 1313
29 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя 1220
30 Датчик давления во впускном коллекторе 1312
(*) В зависимости от версии.

7. Система воздушного питания (двигатель EW10J4) Citroen C5

7.1 Блок-схема
citroen motor hpi engine
Перечень
Метка Название Номер детали на электрических схемах
1 Головка блока цилиндров
2 Датчик положения педали акселератора 1262
3 Распределитель впускного воздуха
4 Датчик давления во впускном коллекторе 1312
” a “ К контуру рециркуляции паров масла
” b “ К контуру рециркуляции паров бензина
” c “ Вакуумный трубопровод тормозной системы

7.2 Датчик давления во впускном коллекторе (1312)

7.2.1 Назначение датчика давления
Датчик позволяет определить давление воздуха во впуском патрубке.
Измерение давления во впускном трубопроводе позволяет компьютеру определить количество впускаемого в двигатель воздуха для дозирования количества топлива .
ПРИМЕЧАНИЕ: Плотность воздуха снижается по мере подъема на высоту.
7.2.2. Описание датчика давления
citroen motor hpi engine
” d “: Поступление воздуха.
Он вырабатывает напряжение, пропорциональное давлению во впускном коллекторе .
7.2.3. Особенности электрооборудования
Назначение контактов разъема :
  • Канал 1 : 5 Вольт
  • Канал 2 : «масса»
  • Канал 3 : Сигнал
Давление 1 бар = Выходное напряжение 4,5 вольт .
7.2.4 Размещение датчика давления
В нижней части распределителя впускного воздуха .

7.3 Датчик положения педали акселератора (1262) Citroen C5

3.1. Назначение датчика положения
Дозировать количество воздуха, поступающего в цилиндры.
Команда на открытие дроссельной заслонки больше не является прямой командой, поступающей по тросу, соединяющему заслонку с педалью акселератора.
Датчик положения педали акселератора передает в компьютер системы впрыска топлива управляющую команду водителя.
Компьютер системы впрыска топлива затем управляет электродвигателем блока дроссельной заслонки.
Датчик-потенциометр, встроенный в блок дроссельной заслонки, позволяет компьютеру системы впрыска топлива точно определять положение дроссельной заслонки.
3.2. Описание
citroen motor hpi engine
A - Положение дроссельной газовой заслонки при холостых оборотах двигателя.
B - Положение дроссельной газовой заслонки в механическом упоре (прекращение подачи питания на блок дроссельной заслонки с электроприводом) .
(5) Датчик температуры воздуха .
(6) Дроссельные газовые заслонки .
(7) Резистор подогрева блока дроссельной заслонки (*) В зависимости от версии.
(8) Пружина .
” e ” Тип (аварийный режим).
” f ” Тип (дроссельная заслонка закрыта).
” g ” Отверстие для впуска воздуха.
(*) В зависимости от версии.
При включении зажигания дроссельная газовая заслонка выходит из положения механического упора (см. A).
Двигатель работает на малом газу, Дроссельная заслонка перемещается для обеспечения подачи необходимого двигателю количества воздуха (заменяя шаговый электродвигатель регулировки холостого хода).
Аварийный режим При прекращении подачи питания на блок дроссельной заслонки:
  • Дроссельная газовая заслонка занимает положение в своих упорах с помощью возвратной пружины (в зоне ” e “) (см. B)
  • Впускные отверстия “g” обеспечивают достаточный приток воздуха для езды на малой скорости
За положением дроссельной заслонки следит компьютер системы впрыска топлива (потенциометр, интегрированный в блок дроссельной заслонки).
Компьютер системы впрыска топлива отключает питание блока электроприводной дроссельной заслонки при наличии некоторых ошибок.
Для полного закрывания дроссельной заслонки необходимо сжатие пружины (8).
7.3.3. Особенности электрооборудования
Ручка : Датчик режима работы двигателя.
Сигнал переменного напряжения (ШИМ):
  • Открытие дроссельной заслонки : Положительное напряжение RCO
  • Закрытие дроссельной заслонки : Отрицательное положение RCO
ПРИМЕЧАНИЕ : RCO: широтно-импульсная модуляция.
Закрывание блока дроссельной заслонки вызывается возвратной пружиной.
При загрязнении дроссельной заслонки компьютер системы впрыска подает на привод блока дроссельной заслонки отрицательное напряжение.
Назначение контактов разъема:
  • Канал 1 : Питание 5 В
  • Канал 2 : Сигнал положения дроссельной заслонки 1
  • Канал 3 : Привод (+)
  • Канал 4 : Привод (-)
  • Канал 5 : «масса» (потенциометр)
  • Канал 6 : Сигнал положения дроссельной заслонки 2
Заслонка открыта (полное открытие):
  • Напряжение между «массой» и каналом 2 : 4,45 - 4,95 Вольт
  • Напряжение между «массой» и каналом 6 : 0,05 - 0,55 Вольт
Заслонка закрыта (полное закрытие):
  • Напряжение между «массой» и каналом 2 : 0,3 - 0,7 Вольт
  • Напряжение между «массой» и каналом 6 : 4,3 - 4,7 Вольт
Заслонка открыта (аварийный режим):
  • Напряжение между «массой» и каналом 2 : 0,66 - 1,23 Вольт
  • Напряжение между «массой» и каналом 6 : 3,7 - 4,4 Вольт

7.4. Резистор подогрева блока дроссельной заслонки (1270) Citroen C5

7.4.1 Назначение
Нагревательный резистор препятствует обледенению блока дроссельной заслонки.
7.4.2 Описание
Датчик представляет собой термистор с положительным коэффициентом сопротивления (ТКС) .
Мощность подогрева датчика регулируется в зависимости от температуры окружающей среды .
Питание 12 В .

7.5 Датчик температуры воздуха (1310) Citroen C5

7.5.1. Назначение
Роль компьютера системы впрыска топлива в зависимости от полученной информации : :
  • Роль компьютера системы впрыска топлива в зависимости от полученной информации
  • Определения количества топлива для впрыскивания
7.5.2 Описание
Датчик представляет собой термо-сопротивление с отрицательным температурным коэффициентом (CTN) .
Чем выше температура, тем ниже значение сопротивления .
7.5.3 Особенности электрооборудования
Электрические характеристики:
  • Сопротивление при 20 °C = 6250 Ом
  • Сопротивление при 80 °C = 600 Ом

8. Топливная система двигателя EW10J4 Citroen C5

8.1 Блок- схема

citroen motor hpi engine

Установка “A” : Модуль датчика уровня/топливного насоса с отдельным топливным фильтром.
Установка “B” : Замена топливного фильтра.
(1) Регулятор давления топлива.
(2) Блок дроссельной заслонки.
(3) Распределитель впускного воздуха.
(4) Электромагнитный клапан прокачки абсорбера.
(5) Бачок адсорбера (фильтр с активированным углем).
(6) Трубопровод для рециркуляции паров бензина.
(7) Топливный бак.
(8) Узел в сборе топливный насос и датчик контроля уровня топлива Узел в сборе топливного насоса и измерителя уровня топлива.
(9) Трубка питания топливом.
(10) Трубки возврата топлива в бак.
(11) Топливный фильтр.
(12) Топливные форсунки.
(13) Рампа питания бензиновых инжекторов.
(14) (SCHRADER) (в зависимости от версии).
(15) Замена топливного фильтра.
(16) Топливный фильтр.
(17) Регулятор давления топлива.
Особенности:
ВНИМАНИЕ: После любых работ, требующих открывания топливного контура, Установка давления в топливном контуре требует проведения процедуры, называемой “продолжительтельным предуправлением” топливного насоса.

8.2 Клапан типа SCHRADER

Функции:
  • Функции
  • Проверка давления
  • Контроль давления
8.3 Контроль расхода
Применение: Автомобиль с компьютером подушек безопасности, включенным в мультиплексную систему.
Автомобили, оснащенные компьютером системы подушек безопасности с мультиплексной связью.
Запуск двигателя:
  • Выключите зажигание
  • Включить зажигание (+APC)

8.4 Топливоподкачивающий насос (низкого давления)

8.4.1 Назначение
Назначение подкачивающего насоса: Подача топлива на топливную рампу.
Обратный клапан, встроенный в топливный насос в контур заполнения, поддерживает остаточное давление в контуре питания двигателя.
8.4.2 Описание
Топливный насос получает питание 12 Вольт.
Топливный насос управляется по сигналам компьютера системы впрыска топлива с помощью одного из следующих элементов:
  • Топливный насос управляется компьютеров системы впрыска топлива с помощью следующих элементов
  • Дубль-реле впрыска топлива

8.5 Топливный фильтр Citroen C5

8.5.1 Установка “A”: Описание
Устройство:
  • Фильтрэлемент (бумажный)
  • Сетка
Сетка позволяет задержать возможные частицы бумаги от фильтрующего элемента.
Особенности:
  • Топливный фильтр не подлежит демонтажу с модуля датчик контроля уровня топлива/ топливный насос : 8 - 10 микрон
  • Периодичность замены : 60 000 км (37 300 миль)
ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ: Соблюдать направление установки, указанное стрелкой на корпусе топливного фильтра.
8.5.2 Установка “A”: Размещение
Топливный фильтр расположен на нагнетательной трубе топливного насоса.
8.5.3 Установка “B”
Топливный фильтр.
Особенности:
  • Топливный фильтр не подлежит демонтажу с модуля датчик контроля уровня топлива/ топливный насос: 8 - 10 микрон
  • Периодичность замены : Никакой , Периодичность замены

8.6 Регулятор давления бензина Citroen C5

Топливная рампа без регулятора давления бензина.
Давления бензина в топливной рампе регулируется с помощью регулятора давления бензина.
Давление в топливной рампе:
  • Двигателя EW10 = 3,5 бар
  • Двигателя EW12 = 3,5 бар
8.6.1 Установка “A”
citroen motor hpi engine
(1) Регулятор давления топлива.
8.6.2 Установка “B”
citroen motor hpi engine
(17) Регулятор давления топлива.

8.7 Топливные форсунки (1331, 1332, 1333, 1334) Citroen C5

8.7.1 Назначение форсунок
Инжекторы позволяют дозировать количество топлива.
8.7.2 Работа форсунок
Функционирование инжекторов при каждом электрическом импульсе:
  • Функционирование
  • Игла инжектора поднимается со своего седла
Инжекторы управляются отдельно в соответствии с последовательностью впрыскивания (1 - 3 - 4 - 2) непосредственно перед фазой впуска Топливо распыливается под давлением на входе в седло клапана.
8.7.3 Особенности электрооборудования
Ручка : Датчик режима работы двигателя.
Характеристики:
  • Напряжение питания : 12 Вольт
  • Сопротивление : ð 12 Ом

9. Система зажигания EW10J4 мотора 2.0 16V Citroen C5

9.1. Применение

Двигатели :
Система впрыска топлива : MAGNETI MARELLI MMDCM 6LP .
9.2. Блок-схема
citroen motor hpi engine
(1) Датчик оборотов двигателя (1313).

(2) Компьютер системы впрыска топлива (1320).
(3) Блок катушек зажигания (1135).
(4) Датчик положения распределительного вала (1115).

9.3. Блок компактных катушек зажигания (1135) Citroen C5

Катушки зажигания выполнены в виде единого компактного блока, размещенного и закрепленного на головке цилиндров .
Двигателя EW10J4:
  • «джумостатическое» зажигание
  • Создаются 2 искры, одна в конце сжатия, и другая – на фазе выпуска (потерянная искра)
Двигателя EW12J4:
  • Статическое зажигание
  • Одна катушка зажигания на каждый цилиндр, размещенная непосредственно над свечей зажигания

9.4. Свечи зажигания Citroen C5 2.0 16V

Особенности :
  • Катушки зажигания с плоской упорной поверхностью
  • Момент затяжки: 2,5 дН.м

9.5. Датчик режима работы двигателя (1320) Citroen C5 2.0 16V

Каскады мощности и управления катушками зажигания интегрированы в компьютер (отсутствует внешний блок зажигания) .
9.5.1. Статическое зажигание
Применение: Двигателя EW12J4.
Компьютер системы впрыска топлива подает питание к каждой катушке зажигания Порядок зажигания: 1 - 3 - 4 - 2.
Синхронизация зажигания осуществляется с помощью датчика фазы цилиндра N° 1.
9.5.2. «джумостатическое» зажигание
Применение: Двигателя EW10J4.
Компьютер попеременно подает питание в каждую из 2 первичных обмоток катушек зажигания.
Компьютер выбирает пару цилиндров 1-4 и 3-2 по информации от датчика частоты вращения коленвала.

10. Система рециркуляции отработавших газов Citroen C5

10.1. Блок-схема
citroen motor hpi engine
Стрелками показано направление циркуляции отработавших газов.

1) Выпускной коллектор.
2) Клапан рециркуляции отработавших газов (EGR).
3) Блок выхода охлаждающей жидкости.
4) Трубки рециркуляции отработавших газов.
5) Блок дроссельной заслонки.
6) Распределитель впускного воздуха.
7) Головка цилиндров.
Трубопровод рециркуляции отработавших газов встроен в головку цилиндров (литье).
Отработавшие газы циркулируют в выходном блоке охлаждающей жидкости.

10.2. Клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) Citroen C5 2.0 16V

10.2.1. Функция клапана EGR
Электроклапан рециркуляции отработавших газов контролирует количество рециркулированных отработавших газов.
Система рециркуляции отработавших газов (EGR) позволяет понизить количество оксидов азота (Nox), содержащееся в них.
Снижение содержания оксидов азота достигается повторным впрыскиванием части отработавших газов в цилиндры.
Рециркуляция отработавших газов позволяет сократить потери при перекачке насосом (уменьшение потребления топлива).
Фазы рециркуляции сохраняются в базовой матрице компьютера управления впрыскиванием.
10.2.2. Описание EGR клапана
citroen motor hpi engine
Клапан рециркуляции состоит из следующих элементов:
  • Электрическая обмотка
  • Магнитный сердечник, соединенный с золотником
  • Потенциометр, позволяющий определить точное положение золотника
10.2.3. Особенности электрооборудования
Ручка : Датчик режима работы двигателя.
Сигнал переменного напряжения (ШИМ):
  • Питание в полном режиме (ШИМ макс) = Электроклапан открыт
  • Нет питания (ШИМ мин) = Электроклапан закрыт
ПРИМЕЧАНИЕ : RCO: широтно-импульсная модуляция.
10.3. Датчик режима работы двигателя
Блок управления впрыском определяет открытие клапана EGR по определенной программе, исходя из следующей информации:
  • Температура охлаждающей жидкости двигателя
  • Частота вращения двигателя
  • Нагрузки двигателя (в зависимости от положения педали акселератора)

11. Система охлаждения двигателя 2.0 16V Citroen C5

(управляется компьютером системы впрыска топлива)

Функции компьютера системы впрыска топлива:

  • Управление запуском и остановкой электровентилятора(ов) (охлаждение двигателя)
  • Управление последующим охлаждением двигателя (в течение максимум 6 минут)
  • Управление включением индикатора опасного повышения температуры охлаждающей жидкости на панели приборов
  • Управление указателем температуры охлаждающей жидкости на панели приборов
  • Диагностика работы электровентилятора(ов)
  • Прием информации о температуре охлаждающей жидкости
  • Управление аварийными режимами работы

11.1 Блок- схема

citroen motor hpi engine
Обозначения :
  • A - Сеть VAN
  • B - Сеть CAN
  • C - Проводная связь
Название Номер детали на электрических схемах
Компьютер автоматической коробки передач (*) 1360
Диагностический индикатор V1300
Блок электровентиляторов охлаждения двигателя 1510
Компрессор кондиционера воздуха 8020
Панель приборов (указатель температуры и сигналзатор на панели приборов) 0004
Визуальный сигнализатор температуры охлаждающей жидкости V4020
Логометр температуры охлаждающей жидкости двигателя 4026
«интеллектуальный» коммутационный блок BSI1
Центральный диагностический разъем C001
Датчик режима работы двигателя 1320
Компьютер кондиционера воздуха 8080
Реле давления кондиционирования 8007
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя 1220
ПРИМЕЧАНИЕ : (*) В зависимости от версии .
Связи
N° связи Сигнал Природа сигнала
1 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Частотный
2 Запрос на снижение температуры рабочей жидкости автоматической коробки передач (*) CAN
3 Команда реле силового агрегата : Малая скорость (1508) Всё или ничего
Команда реле силового агрегата : Большая частота вращения (1509) Всё или ничего
4 Сигнал управления компрессором системы кондиционирования Всё или ничего
5 Подать команду на включение диагностического индикатора CAN
Запрос на включение логометра температуры охлаждающей жидкости двигателя CAN
Команда на включение сигнализатора предупреждения о перегреве охлаждающей жидкости CAN
Разрешение на включение компрессора системы кондиционирования (AC/OUT) CAN
6 Подать команду на включение диагностического индикатора VAN
Запрос на включение логометра температуры охлаждающей жидкости двигателя VAN
Команда на включение сигнализатора предупреждения о перегреве охлаждающей жидкости VAN
7 Команда на разрешение включения компрессора кондиционера воздуха (AC/TH) CAN
ПРИМЕЧАНИЕ : (*) В зависимости от конфигурации автомобиля .

11.2. Электровентилятор (1510) Citroen C5

citroen motor hpi engine
+BAT = + аккумуляторной батареи.
+APC = “+ от замка зажигания”.
(BSM) Дубль-реле впрыска.
(1514) Реле, управляющее работой вентилятора на средней скорости.
Возможен только один способ установки : Установка с трехскоростным вентилятором.
ВНИМАНИЕ: Пороги включения электровентиляторов зависят от автомобиля: Смотрите соответствующую документацию.
Возможны 3 скорости работы:
  • Малая скорость
  • Средняя скорость
  • Большая частота вращения
11.2.1. Описание
Малую скорость можно получить, питая электровентилятор через резистор, подключенный последовательно в цепь питания.
Средняя скорость получается при подаче питания на вентилятор через 2 резистора, подключенные параллельно к контуру питания:
  • Реле малой скорости управляется компьютером системы впрыска
  • Реле средней скорости управляется встроенным системным интерфейсом
Большую скорость можно получить, питая электровентилятор напрямую .
Перед переходом на большую скорость , Вентилятор управляется в течение 3 секунд на малой скорости.
Перед переходом на среднюю скорость , Вентилятор управляется в течение 3 секунд на малой скорости (*).
(*) Смотрите последовательность операций : Необходимость охлаждения воздуха (BRAC).
11.2.2. Резисторы
2 резистора расположены на передней панели вблизи от теплообменника воздух/воздух и вентилятора.
11.3. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (1220)
Зонд температуры охлаждающей жидкости передает на компьютер информацию об уровне температуры охлаждающей жидкости в системе двигателя.
Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен на блоке охлаждающей жидкости.

11.4. Запрос на снижение температуры рабочей жидкости автоматической коробки передач

Привлекаемые автомобили: Автомобиль с автоматической коробкой передач.
Реле вентилятора включается, если температура рабочей жидкости превышает 120 °C.
Благодаря этому достигается снижение температуры следующих элементов:
  • Охлаждающая жидкость
  • Рабочая жидкость коробки передач через теплообменник
В течение этой стадии компьютер коробки передач выбирает принцип тепловой защиты коробки передач .
11.5. Продолжение работы вентилятора после выключения зажигания
Применение: Автомобили всех типов (кроме однообъемников).
После остановки двигателя компьютер управляет работой последующей вентиляции, если температура охлаждающей жидкости превышает определенный порог (105 °C) (в зависимости от автомобиля).
(*) В зависимости от комплектации автомобиля .
Последующая вентиляция осуществляется с малой скоростью и длится не более 6 минут после остановки двигателя.
11.6. Аварийный режим работы
Роль компьютера системы впрыска топлива в случае неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости:
  • Управление работой электровентилятора на большой скорости
  • Управление миганием индикатора, расположенного на панели приборов и предупреждающего о температуре охлаждающей жидкости (в зависимости от версии)
  • Запрещение работы компрессора системы кондиционирования (AC/OUT)

12. Система охлаждения воздуха (BRAC) для кондиционера Citroen C5

(управляется компьютером системы впрыска топлива)

Функции компьютера системы впрыска топлива:
  • Управление запуском и остановкой электровентилятора(ов) (охлаждение конденсатора системы кондиционирования)
  • Получение давления контура охлаждения
  • Управление аварийными режимами работы
12.1. Блок-схема
citroen motor hpi engine
Обозначения:
  • A - Сеть VAN
  • B - Сеть CAN
  • C - Проводная связь
Название Номер детали на электрических схемах
Диагностический индикатор V1300
Блок электровентиляторов охлаждения двигателя 1510
Компрессор кондиционера воздуха 8020
Панель приборов (указатель температуры и сигналзатор на панели приборов) 0004
Визуальный сигнализатор температуры охлаждающей жидкости V4020
Логометр температуры охлаждающей жидкости двигателя 4026
«интеллектуальный» коммутационный блок BSI1
Центральный диагностический разъем C001
Датчик режима работы двигателя 1320
Компьютер кондиционера воздуха 8080
Реле давления кондиционирования 8007
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя 1220
ПРИМЕЧАНИЕ : (*) В зависимости от версии.
Связи
N° связи Сигнал Природа сигнала
1 Реле давления кондиционирования Аналоговый
2 Команда реле силового агрегата : Малая скорость (1508) Всё или ничего
Команда реле силового агрегата : Большая частота вращения (1509) Всё или ничего
3 Команда реле силового агрегата : Средняя скорость (1514) Всё или ничего
4 Сигнал управления компрессором системы кондиционирования Всё или ничего
5 Подать команду на включение диагностического индикатора VAN
6 Подать команду на включение диагностического индикатора CAN
Разрешение на включение компрессора системы кондиционирования (AC/OUT) CAN
Реле давления кондиционирования CAN
7 Команда на разрешение включения компрессора кондиционера воздуха (AC/TH) CAN

12.2. Реле давления кондиционирования (8007) Citroen C5

12.2.1. Назначение
Датчик измеряет величину давления в контуре кондиционера воздуха.
Роль компьютера системы впрыска топлива в зависимости от полученной информации:
  • Разрешает включение блока электровентиляторов охлаждения двигателя (охлаждение конденсатора системы кондиционирования)
  • Разрешает включение компрессора кондиционера
12.2.2. Описание
citroen motor hpi engine
Датчик пьезоэлектрического типа.
Датчик состоит из тензометров.
Линейный датчик поставляет напряжение, пропорциональное давлению в контуре жидкого хладагента.
Идентификация: Черный разъем.
ПРИМЕЧАНИЕ: Электрическая информация, задаваемая компьютером, передается по проводной связи в компьютер системы впрыска топлива и посылается в «интеллектуальный» коммутационный блок по мультиплексной сети.
12.2.3. Особенности электрооборудования
Назначение контактов разъема :
  • Канал 1 : Питание 5 В
  • Канал 2 : Информация о давлении (0 - 5 Вольт)
  • Канал 3 : «масса»
Напряжение, поставляемое для давления в 1 бар: + 0,5 Вольт.
Напряжение, поставляемое для давления в 31 бар: + 4,5 Вольт.
12.2.4. Размещение
Датчик встроен в конденсатор системы кондиционирования .

12.3. Блок электровентиляторов охлаждения двигателя (1510)

Компьютер подает команду работать на малых скоростях, если давление выше 10 бар (остановка движения при давлении ниже 7 бара).
Компьютер подает команду работать на больших скоростях, если давление выше 22 бар (остановка движения при давлении ниже 19 бара).
ПРИМЕЧАНИЕ: BSI отправляет команду на включение средней скорости, если давление превышает 17 бар (остановка движения при давлении ниже 14 бара).
12.4. Аварийный режим работы
Роль компьютера системы впрыска топлива в случае неисправности реле давления:
  • Управление включением визуального сигнализатора на панели приборов
  • Запрещение работы компрессора системы кондиционирования (AC/OUT)

13. Система подачи воздуха в выпускную систему Citroen C5

1. Применение
Двигателя EW10J4 (*) .
Двигателя EW12J4 (*) .
ПРИМЕЧАНИЕ: (*) В зависимости от страны продажи.
13.2. Блок-схема

citroen motor hpi engine

Обозначения :

  • Одинарная стрелка : Проводная связь
  • Тройная стрелка : Мультиплексная связь
Коммутационный блок в моторном отсеке (BSM).
(1) Выпускной коллектор.
(2) Клапан подачи воздуха.
(3) Вторичный пневмонасос.
(4) Воздушный фильтр.
(5) Блок дроссельной заслонки.
(6) Распределитель впускного воздуха.
(7) Головка цилиндров.
(1320) Информация переключателя регулировки скорости.
(интеллектуальный коммутационный блок BSI) «интеллектуальный» коммутационный блок.
ПРИМЕЧАНИЕ : BSI: встроенный системный интерфейс.

12.3. Вторичный пневмонасос (1241) Citroen C5 2.0 16V

12.3.1. Назначение
Впрыск воздуха в систему выпуска предназначается для обеспечения дожигания топлива за счет подачи свежего воздуха вблизи выпускных клапанов (подогрев отработавших газов) .
Вторичный воздушный насос позволяет обеспечить подачу воздуха, необходимого для дожигания.
12.3.2. Описание
citroen motor hpi engine
” a ” Поступление воздуха.
” b ” Выход воздуха (к клапану подачи воздуха в выпускную систему).
(3) Вторичный пневмонасос.
Устройство:
  • Крыльчатый насос
  • Электродвигатель постоянного тока
12.3.3. Особенности электрооборудования
Ручка: Коммутационный блок двигателя.
Напряжение питания: 12 Вольт.
12.3.4. Размещение
В моторном отделении.

12.4. Клапан подачи воздуха в выпускную систему Citroen C5 2.0 16V

12.4.1. Назначение
Клапан подачи воздуха служит для нагнетания воздуха, поступающего от вторичного пневмонасоса, в выпускную систему.
Клапан подачи воздуха препятствует проникновению отработавших газов во вторичный пневмонасос.
12.4.2. Размещение
Размещение: На головке цилиндров (со стороны сцепления).
12.5. Датчик режима работы двигателя (1320) Citroen C5
Компьютер системы впрыска отвечает за выполнение следующих операций:
  • Передача информации “запрос на включение пневмонасоса” на встроенный системный интерфейс по сети CAN
  • Увеличение обогащения смеси бензином на стадии нагнетания воздуха (примерно на 20 %)
  • Диагностика функции “Подача воздуха в выпускную систему” (EOBD: European On Bord Diagnosis)
ПРИМЕЧАНИЕ: Для предотвращения заклинивания клапана воздушный насос систематически включается на 3 секунды после запуска двигателя.

12.6. Управление вторичным пневмонасосом (BSM) Citroen C5

Блок системного интерфейса двигателя (BSM) управляет пневмонасосом с помощью электрических сигналов .
Последовательность операций :
  • Встроенный системный интерфейс (BSI) получает информацию “запрос на включение пневмонасоса” от блока управления двигателем по сети CAN
  • Блок системного интерфейса двигателя (BSM) получает информацию “запрос на включение пневмонасоса” от встроенного системного интерфейса и с помощью электрических сигналов управляет пневмонасосом
ВНИМАНИЕ: Для действия пневмонасоса блок управления двигателем и встроенный системный интерфейс должны быть закодированы
Надеюсь, что эта информация оказалась Вам полезной, обзор системы впрыска топлива MAGNETI MARELLI 6LP я решил выделить в отдельную статью, которую готовлю в данный момент.
Удачи на дорогах,
Tuk
citroen motor hpi engine citroen motor hpi engine citroen motor hpi engine citroen motor hpi engine citroen motor hpi engine citroen motor hpi engine citroen motor hpi engine citroen motor hpi engine
Июль 9th, 2009 | Разделы: Двигатель C5 | |Share |