Итак после общего, поверхностного обзора двигателя HPI можно углубится в детали, в приведенной ниже статье подробно описаны все основные детали мотора, их назначение и принципы работы. В общем- то это даже не статья, а техническая документация по HPi мотору. Изучение данного, очень полезного, документа могу порекомендовать всем водителям HPi Ситроенов.

1.Общее строение двигателя HPI 16 (EW10D) Citroen C5

Новая силовая установка : Двигателя HPI 16 (EW10D) .

HPI : High Pressure Injection ( Непосредственный впрыск бензина в цилиндр под высоким давлением ) .

Двигатель EW10D, созданный на базе семейства двигателей EW, работает по принципу непосредственного впрыска бензина в цилиндр под высоким давлением .

Данная система впрыска дает следующие основные преимущества :

• Снижение расхода топлива ( На - 10 % по сравнению с двигателями EW и на - 19 % по сравнению с двигателями XU10 )
• Повышение максимальной мощности двигателя
• Повышение крутящего момента двигателя

В двигателе HPI используется несколько фаз работы :

• Работа на очень бедной расслоенной смеси бензина/воздуха (новая черта)
• Работа на гомогенной смеси бензина/воздуха ( Идентично существующим двигателям )

Новый способ работы двигателя позволяет получить значительный выигрыш в экономии топлива при движении в городских условиях .

Двигатель имеет систему снижения токсичности отработавших газов, позволяющую накапливать, а затем нейтрализовывать окислы азота (типа denox) (новая черта) .

Особенности :

• 4 цилиндров расположены линейно ; 16 клапанов
• Два распределительных вала в головке цилиндров, приводимые зубчатым ремнем
• База двигателя : Аналогично версии двигателя EW10J4 ( Блок цилиндров - Подвижные детали двигателя )
• Увеличенная степень сжатия
• Система распределенного впрыска SIEMENS SIRIUS 81
• Непосредственный впрыск бензина и специальная форма камер сгорания ( Специальная головка цилиндров и поршни )
• Специальная система впуска
• Управление количеством поступающего воздуха с помощью блока дроссельной заслонки с электрическим приводом ( Электродвигатель , управляемый компьютером системы впрыска )
• Топливный насос высокого давления для впрыска бензина, приводимый распределительным валом впускных клапанов
• Топливораспределительная рампа для впрыска бензина под высоким давлением, общая для форсунок, впрыскивающих бензин
• Переменное давление впрыска топлива
• Форсунки для впрыска бензина установлены в головке цилиндров
• Распределительный вал впускных клапанов с переменными фазами открытия и закрытия клапанов (механизм поворота распределительного вала)
• Рециркуляция отработавших газов
• Предварительный каталитический нейтрализатор
• Специальный каталитический нейтрализатор, позволяющий снизить выбросы окислов азота (denox)

Система непосредственного впрыска топлива HPI отвечает европейским требованиям , относящиеся к следующим элементам :

• Топливная экономичность
• Система снижения токсичности ( Бортовая система диагностики )
• Повышение удовольствия от вождения
• Механическая надежность

2. Принцип системы непосредственного впрыска топлива HPI

В системе непосредственного впрыска топливо впрыскивается непосредственно в камеру поршня .

Впрыскивание топлива осуществляется под очень высоким давлением за счет использования топливораспределительной рампы, общей для всехэлектромагнитных форсунок ( Называемой “common rail” ) .

Давление впрыскивания топлива может достигать следующих значений :

• 100 Бар : При высокой частоте вращения
• 70 Бар : На холостом ходу
• 30 Бар : На переходном режиме

В двигателе HPI используется несколько фаз работы:

• Работа на очень бедной расслоенной смеси бензина/воздуха (новая черта)
• Работа на гомогенной смеси бензина/воздуха ( Идентично существующим двигателям )

Работа на очень бедной расслоенной смеси бензина/воздуха (новая черта) :

• Данный режим работы используется, когда водитель задает невысокую нагрузку двигателя (степень обогащения смеси в диапазоне от 0,2 до 0,6)
• Сгорание происходит при избыточном количестве воздуха (бедная смесь)
• Впрыскивание топлива происходит до момента зажигания в ходе такта сжатия
• Изменение нагрузки двигателя управляется количеством впрыскиваемого топлива
• Сочетание турбулизации воздуха и паров топлива в камере поршня создает расслоенную смесь (последовательно расположенные слои паров топлива и воздуха в камере сгорания)
• Дроссельная заслонка максимально открыта, хотя педаль акселератора не нажата до упора

Работа на гомогенной смеси бензина/воздуха :

• Данная фаза работы используется для получения максимальных мощностных параметров двигателя (степень обогащения смеси около 1)
• Впрыскивание топлива осуществляется в ходе такта сжатия для получения гомогенной смеси воздуха с парами бензина
• Нагрузкой двигателя управляет блок дроссельной закслонки

4. Характеристики

Код двигателя	EW10D
Разрешенный тип двигателя	RLZ
Число цилиндров	4
Диаметр цилиндра х ход поршня, мм	85 x 88
Рабочий объем, см3	1998
Степень сжатия	11,4
Максимальная мощность ( По стандарту СЕЕ )	103 kW
Максимальная мощность ( л.с. по стандарту din )	143
Частота вращения при максимальной мощности, об/мин	6000
Максимальный крутящий момент ( По стандарту СЕЕ )	19.2 дН.м
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин	4100
Система впрыска	Распределенный впрыск высокого давления
Марка	SIEMENS
Тип	SIRIUS 81

5. Блок цилиндров в сборе

Блок цилиндров ( Идентично двигателю EW10J4 ) .

Блок цилиндров из алюминиевого сплава с интегрированными гильзами цилиндров, установленными при отливке .

Гильзы цилиндров сухого типа, несъемные .

Картер крышек опор коленчатого вала из легкого сплава, в который интегрированы 5 крышек опор из чугуна .

Особенности :

• Диаметр цилиндра : 85 mm
• Число подшипников : 5
• В задней части установлена пробка для слива охлаждающей жидкости

Герметичность между следующими элементами обеспечивается с помощью уплотнительной пасты :

• Блок цилиндров
• Картер крышек подшипников коленчатого вала
• Масляный поддон двигателя
• Масляный насос двигателя

6. Подвижные детали двигателя

(1) Коленвал .

(2) Аогневоеб поршневое компрессионное кольцо .

(3) Уплотнительное поршневое компрессионное кольцо .

(4) Маслосъемное кольцо со своим пружинным расширителем .

(5) Поршень .

(6) Поршневой палец .

(7) Шатун .

(8) Шатунный вкладыш .

(9) Нижние вкладыши .

(10) Верхние вкладыши ( Коренные подшипники коленчатого вала 1 - 5) .

(11) Упорные кольца для регулировки осевого зазора коленчатого вала .

(12) Верхние вкладыши .

(a) Канал для подвода масла .

6.1. Коленвал

Коленвал ( Идентично двигателю EW10J4 ) :

• Материал : Чугун
• Облегченные противовесы
• Число подшипников : 5
• Герметичность коленчатого вала с помощью сальника

Боковой зазор коленчатого вала :

• Боковой зазор должен составлять от 0,06 до 0,15 мм
• Боковой зазор регулируется 2 полукольцами, расположенными на коренной шейке n° 2 (2 Сторона блока цилиндров )
• Имеется только один класс толщины упорных колец

6.2. Коренные вкладыши

На оси вала (блок цилиндров + крышки коренных шеек) и коренных шейках коленчатого вала необходимо соблюдать парность деталей, для чего используются метки на блоке цилиндров и коленчатом валу .

Парность деталей обеспечивается с помощью 4 классов гладких вкладышей .

Выбор требуемых вкладышей должен осуществляться с помощью таблицы парности .

Гладкие коренные вкладыши ( Сторона картера крышек коренных шеек ) .

Коренные вкладыши с кольцевыми канавками ( Сторона блока цилиндров ) .

Верхние вкладыши опор 1 и 5 : Специальная толщина .

6.3. Шатуны

Особенности :

• Материал : Кованая сталь
• Межосевое расстояние : 139 mm
• Шатунные вкладыши не имеют кольцевых канавок
• Вкладыши имеют установочный выступ
• Число классов по весу : 4
• Соединение шатуна/крышки шатуна с помощью болта

В шатунах просверлены отверстия для улучшения смазки нижних частей гильз цилиндров .

6.4. Шатунные вкладыши

Парность головок шатунов и шеек коленчатого вала обеспечивается с помощью меток .

Парность деталей обеспечивается с помощью 3 классов гладких вкладышей ( Нижние вкладыши ) .

ПРИМЕЧАНИЕ : Существует только один класс для верхних коренных вкладышей с кольцевыми канавками .

Выбор требуемых вкладышей должен осуществляться с помощью таблицы парности .

ПРИМЕЧАНИЕ : Шатунные вкладыши просверлены (верхний и нижний) .

6.5. Поршни

(2) Огневое поршневое компрессионное кольцо.

(3) Уплотнительное поршневое компрессионное кольцо.

(4) Маслосъемное поршневое кольцо.

(5) Поршень.

(13) Свеча зажигания .

(14) Форсунка для впрыска бензина.

(b) Бензин.

Особенности :

• Специальная форма струи бензина при непосредственном впрыске
• Поршень из легкого сплава, покрытый оловом
• Юбка: покрыта графитом (частично)

Поршневые пальцы :

• Диаметр : 21 mm
• Поршневые пальцы запрессовываются в верхние головки шатунов и свободно устанавливаются в бобышках поршня

Форма поршня и впускных каналов обеспечивают следующие режимы работы :

• Подвод топлива к электродам свечи зажигания, чтобы обеспечить его сгорания во время фаз работы на бедной смеси
• Обеспечение необходимой турбулизации смеси воздуха/топлива

6.6. Поршневые кольца

Каждый поршень имеет 3 поршневых колец :

• Аогневоеб поршневое компрессионное кольцо ( Толщина 1,2 mm )
• Уплотнительное поршневое компрессионное кольцо ( Толщина 1,5 mm )
• Маслосъемное поршневое кольцо ( Толщина 2,5 mm - Тип U-Flex )

6.7. Маховик

Материал : Чугун .

Диаметр трения : 230 mm .

Маховик имеет по своей окружности 60 зубьев, из которых 2 удалены для определения Верхней Мертвой Точки .

Кривошипно-шатунный механизм может быть зафиксирован от вращения с использованием сверлений, выполненных в маховике и блоке цилиндров(со стороны выпускной системы) .

Фиксация от вращения маховика осуществляется с помощью специального приспособления (-).0189-C .

6.8. Шкив привода навесного оборудования

Особенности :

• Крепление к коленчатому валу с помощью 4 болтов в ступице коленчатого вала
• Амортизирующая ступица, имеющая ступень, разъединяющуюся при скручивании

7. Головка цилиндров в сборе

(5) Поршень .

(13) Свеча зажигания .

(14) Форсунка для впрыска бензина .

(15) Декоративная накладка .

(16) Крышка головки цилиндров .

(17) Упругая прокладка .

(18) Распределитель впускного воздуха .

(19) Топливораспределительная рампа для питания инжекторов .

(20) Блок цилиндров .

(21) Компактный блок катушек зажигания .

(22) Прокладка головки цилиндров .

(23) Головка цилиндров .

(24) Выпускной клапан .

(25) Гидравлический толкатель .

(26) Рычаг с роликом .

(27) Распределительные валы .

(28) Картер опор шеек распределительных валов .

(29) Уплотнительной прокладки : Крышка головки цилиндров - Колодцы для свечей зажигания .

(30) Уплотнительной прокладки : Крышка головки цилиндров - Картер опор шеек распределительных валов .

(c) Отверстие для залива масла в двигатель .

(d) Гнездо для топливного насоса высокого давления .

(e) Колодцы для свечей зажигания .

7.1. Крышка головки цилиндров

Материал : Магний .

Сальник предварительно отформован и может сниматься .

7.2. Картер опор шеек распределительных валов

Материал : Из легкого сплава .

Герметичность между картером крышек шеек распределительного вала и головкой цилиндров : уплотнительная паста .

Регулировка осевого зазора распределительного вала осуществляется на опоре No 3 ( 1 -я опора со стороны маховика коленчатого вала ) .

Часть впускного коллектора интегрирована в картер опор шеек распределительных валов .

7.3. Распредвал

Новые распределительные валы изготовлены из чугуна и имеют 8 кулачков и 5 шеек .

Мишень для датчика распределительного вала интегрирована в распределительный вал выпускных клапанов (мишень с 4 выступами) .

Шейки распределительных валов смазываются под давлением, а кулачки - в масляной ванне .

Распределительный вал впускных клапанов приводит топливный насос высокого давления.

7.4. Гидравлические толкатели - Рычаги с роликами

Распределительные валы приводят в движение рычаги с роликами .

Компенсация износа происходит с помощью гидравлических толкателей .

7.5. Клапана

Впускной клапан : Диаметр 32,4 mm .

Выпускной клапан : Диаметр 29,2 mm .

Стержень клапана : Диаметр 6 mm .

Уплотнительный колпачок стержня клапана с встроенной чашкой .

Особенности - Клапанные пружины :

• Конической формы
• Метка , нанесенная краской : Зеленый

7.6. Головка цилиндров

Особенности :

• 4 клапанов на цилиндр (2 впускных, 2 выпускных) с автоматической компенсацией зазора с помощью гидравлических толкателей
• Форма впускных каналов обеспечивает турбулизацию впускного воздуха , необходимую для создания смеси воздуха с бензином в камере сгорания
• Часть контура рециркуляции отработавших газов интегрирована в головку цилиндров
• Высота новой головки цилиндров : 138 mm
• Седла клапанов : Отожженная сталь
• Направляющая втулка выпускного клапана: отожженная сталь
• Направляющая втулка впускного клапана : Отожженная сталь

Для снятия головки цилиндров необходимо предварительно снять следующие элементы :

• Картер опор шеек распределительных валов
• Распределительные валы

7.7. Прокладка головки цилиндров

Особенности :

• Число классов : 1
• Толщина : 0,8 mm
• Тип : Прокладка головки цилиндров состоит из металлических листов ( 3 слоев )

ВНИМАНИЕ : При установке прокладки головки цилиндров необходимо проверить, чтобы метка top был ориентирована вверх .

7.8. Питание

Форсунки впрыскивают топливо непосредственно в камеры в поршнях .

Специальный уплотнитель обеспечивает герметичность между форсунками для впрыска бензина и головкой цилиндров (тефлоновый уплотнитель) .

Форсунки для впрыска бензина (14) крепятся и удерживаются непосредственно топливораспределительной рампой (19) из алюминиевого сплава (rail) .

7.9. Зажигание

Компактный блок катушек зажигания крепится болтом к головке цилиндров .

Специальные свечи зажигания (12 гранные) установлены центрально .

ПРИМЕЧАНИЕ : Для снятия свечей зажигания необходимо использовать специальный ключ(12 граней) .

8. Газораспределительный механизм

(31) Болт крепления .

(32) Верхняя крышка привода ГРМ .

(33) Механизм поворота (изменения фаз газораспределения) распределительного вала впускных клапанов (VTC*) .

(34) Болт крепления механизма поворота распределительного вала впускных клапанов к шкиву распределительного вала впускных клапанов .

(35) Шкив распределительного вала впускных клапанов .

(36) Направляющий ролик .

(37) Шкив коленчатого вала .

(38) Шкив привода насоса системы охлаждения двигателя .

(39) Динамический натяжной ролик .

(40) Шкив распределительного вала выпускных клапанов .

(41) Нижняя крышка привода ГРМ .

Картер механизма привода ГРМ состоит из следующих 2 элементов :

• Верхний кожух газораспределительного механизма (32) ( 4 точек крепления )
• Нижний кожух 41 газораспределительного механизма ( 5 точек крепления )

Особенности :

• Распределительный вал впускных клапанов с переменными фазами открытия и закрытия клапанов (механизм поворота распределительного вала)
• Шкив нерегулируемого распределительного вала выпускных клапанов имеет демпфер крутильных колебаний
• Плавающий шкив привода ремня ГРМ на коленчатом валу
• Динамический натяжитель с пружиной (автоматическое натяжение ремня привода ГРМ)

8.1. Зубчатый ремень газораспределительного механизма

Разрешенный тип двигателя	RLZ
Код двигателя	EW10D
Ширина (mm)	25,4
Число зубьев	143
Материал	HSN
Надписи, позволяющие идентифицировать	Белые надписи
Периодичность замены	Смотреть Ноты по техническому обслуживанию

8.2. Механизм поворота (изменения фаз газораспределения ) распределительного вала впускных клапанов (VTC*)

(33) Механизм поворота (изменения фаз газораспределения) распределительного вала впускных клапанов (VTC*) .

(34) Болт крепления механизма поворота распределительного вала впускных клапанов к шкиву распределительного вала впускных клапанов .

(35) Шкив распределительного вала впускных клапанов .

(42) Поршень .

(43) Распредвал впускных клапанов .

(44) Ступица механизма поворота распределительного вала впускных клапанов (со шпонкой для привода распределительного вала) .

(45) Пробка .

(f) Пазы для регулировки положения .

ПРИМЕЧАНИЕ : (VTC*) = Variable Timing Camshaft .

Механизма поворота распределительного вала закреплен на распределительном валу впускных клапанов с помощью полого болта .

Функции механизма поворота распределительного вала впускных клапанов :

• Поворачивать распределительный вал по отношению к его приводному шкиву (изменять моменты открытия и закрытия впускных клапанов) на определенных режимах работы двигателя ( Поворот распределительного вала на 20 ° )
• Адаптировать наполнение воздухом к нагрузке двигателя
• Улучшить показатели работы двигателя ( В особенности, повысить крутящий момент на малых частотах вращения )

Снятие механизма поворота распределительного вала требует предварительного снятия пробки (45) .

Поворот распределительного вала относительно приводного шкива для изменения фаз газораспределения обеспечивается за счет рампы со спиральными зубьями, имеющими определенный шаг, под действием давления масла .

Примечание : Запрещено отворачивать болт крепления шкива распределительного вала впускных клапанов при замене ремня привода ГРМ .

ПРИМЕЧАНИЕ : Механизм поворота распределительного вала не подлежит ремонту .

Стрелки : Направление циркуляции масла .

A - Электромагнитный клапан не получает питания .

B - Электромагнитный клапан получает питание .

(35) Шкив распределительного вала впускных клапанов .

(42) Поршень .

(43) Распредвал впускных клапанов .

(44) Ступица механизма поворота распределительного вала впускных клапанов (со шпонкой для привода распределительного вала) .

(45) Пробка .

(46) - (47) Возвратные пружины .

(48) Полый болт механизма поворота распределительного вала .

(49) Электромагнитный клапан привода механизма поворота распределительного вала .

(g) Контур возврата масла (в масляный поддон двигателя) .

(h) Давление моторного масла .

(j) Масляная камера .

Механизм поворота распределительного вала состоит из следующих элементов :

• Корпуса (33) с внутренними зубьями
• Поршня (42), который перемещается под воздействием давления моторного масла в камере (33)
• Ступицы , приводимой во вращение поршнем (42)

Распределительный вал соединен со ступицей (44) с помощью шпонки.

A - Электромагнитный клапан не получает питания :

• Масляный контур механизма поворота распределительного вала находится в положении выпуска масла
• Поршень (42) прижимается к днищу своего гнезда с помощью пружины (47)
• Масло, находящееся в масляной камере (j) , выходит через болт (48) и электромагнитный клапан (49) в направлении контура выпуска масла (g)

B - Электромагнитный клапан получает питание :

• Давление моторного масла направлено к масляной камере (j) механизма поворота распределительного вала
• Под действием давления масла поршень (42) перемещается
• Система зубчатых зацеплений позволяет поворачивать ступицу (44) по отношению к шкиву распределительного вала (43)
• Положение распределительного вала впускных клапанов изменяется

Механизм поворота распределительного вала перемещается из одного положения в другое в течение примерно 1,5 секунд после получения сигнала электромагнитным клапаном (49) .

8.3. Электромагнитный клапан управления механизмом поворота распределительного вала

(49) Электромагнитный клапан управления механизмом поворота распределительного вала .

Электромагнитный клапан управляется непосредственно компьютером системы впрыска .

Электромагнитный клапан непосредственно связан с системой смазки двигателя .

Место расположения : В центре головки цилиндров, рядом с крышками привода ГРМ .

8.4. Шкив распределительного вала выпускных клапанов

(40) Шкив распределительного вала выпускных клапанов.

(k) Металлическая масса.

(l) Резиновый.

(m) Контрольная точка установки.

Демпфер крутильных колебаний представляет собой механизм, связанный с классическим неподвижно закрепленным шкивом .

Данное устройство позволяет демпфировать крутильные колебания, вызванные работой двигателя, и таким образом, улучшать натяжение приводного ремня .

Состав демпфера крутильных колебаний:

• 1 Металлическая масса
• 1 Удерживающее кольцо на неподвижно зафиксированном шкиве
• 1 Резиновый демпфер с 6 ответвлениями

ПРИМЕЧАНИЕ : Фиксация в контрольной точке распределительного вала осуществляется на неподвижно закрепленном шкиве .

8.5. Шкив коленчатого вала

(37) Шкив коленчатого вала .

(50) Кромка .

(n) Встроенная шпонка .

(p) Канавка для шпонки .

Шкив привода ремня ГРМ (37) отсоединяется от фланца (50) .

Если болт шкива коленчатого вала не затянут, шкив(37) свободно перемещается в пределах канавки шпонки (p) .

ПРИМЕЧАНИЕ : Фланец неподвижно крепится к коленчатому валу с помощью полукруглой шпонки .

9. Смазка

9.1. Масляный насос

Аналогично версии двигателя EW10J4 .

Смазка под давлением обеспечивается масляным насосом с внутренним зацеплением двухцентрового типа (ось внутреннего ротора находится внутри оси внешнего ротора) .

Масляный насос приводится от конца коленчатого вала с помощью втулки, закрепленной между коленчатым валом и шкивом привода ГРМ .

Тарировка разгрузочного клапана : 6 ± 1 бар .

9.2. Емкость системы смазки

Разрешенный тип двигателя : RLZ
Особенности	С кондиционером воздуха	Без кондиционера воздуха
С заменой фильтрующего элемента	4,25 литров
Без замены фильтрующего элемента	4,0 литров

Сменный элемент масляного фильтра отделен от блока цилиндров .

Заправочная емкость системы смазки на уровне между отметками mini и maxi масляного щупа : 1,7 литров .

Периодичность замены масла : Смотреть Ноты по техническому обслуживанию .

9.3. Фильтр очистки масла

Марка	PURFLUX
Тип	LS304 ( Первый вариант установки )
Емкость системы смазки	0,32 литров
Предохранительный клапан	1,5 бар

Периодичность замены масла : Смотреть Ноты по техническому обслуживанию .

9.4. Замена моторного масла

Можно заменять масло в двигателе с помощью отсасывающей установки .

Замена масла должна проводиться на горячем двигателе сразу после остановки автомобиля .

Конец трубки масляного щупа имеет увеличенный диаметр, что позволяет подсоединить шланг установки для отсасывания масла (диаметром 14 mm) .

10. Система питания воздухом

10.1. Воздушный контур

(16) Крышка головки цилиндров .

(17) Упругая прокладка .

(18) Распределитель впускного воздуха .

(23) Головка цилиндров .

(51) Заслонка системы рециркуляции отработавших газов (egr) .

(52) Трубка для рециркуляции отработавших газов .

(53) Опорный кронштейн : Распределитель впускного воздуха.

(54) Блок дроссельной заслонки ( Алюминиевый сплав ) .

(55) Опорный кронштейн : Распределитель впускного воздуха.

Особенности :

• Распределитель впускного воздуха : Из легкого сплава
• Удерживает распределитель воздуха на впуске с помощью опорных кронштейнов (53) - (55)
• Блок дроссельной заслонки : Привод с помощью электродвигателя
• Место присоединения для канала рециркуляции отработавших газов

Упругая прокладка (17) может повторно использоваться после снятия (после очистки упорных поверхностей) .

При работе на бедной смеси (полностью открытой дроссельной заслонке) разрежение, необходимое для работы тормозного усилителя, может оказаться недостаточным .

Датчик давления, закрепленный на тормозном усилителе, позволяет информировать компьютер управления системой впрыска о недостаточном разрежении, и таким образом, вызвать закрытие дроссельной заслонки .

10.2. Блок дроссельной заслонки с электрическим приводом

(56) Дроссельная заслонка .

(57) Электродвигатель .

(58) Шестерня электродвигателя .

(59) Шестерня привода дроссельной заслонки .

Особенности :

• Материал : Из легкого сплава
• Открытием дроссельной заслонки управляет электродвигатель
• Диаметр : 60 mm

Команда на открытие дроссельной заслонки больше не передается непосредственно тросом, связывающим заслонку с педалью акселератора .

Датчик положения педали акселератора передает в компьютер системы впрыска команду водителя (под моторным отделением) .

Компьютер управления системой впрыска передает далее команду электродвигателю управления дроссельной заслонкой .

Потенциометр, встроенный в блок дроссельной заслонки, позволяет компьютеру системы впрыска точно определять положение дроссельной заслонки .

10.3. Выпускной коллектор - Предварительный каталитический нейтрализатор

(60) Теплозащитный экран выпускной системы .

(61) Выпускной коллектор .

(62) Скоба .

(63) Датчик температуры отработавших газов ( На входе в предварительный каталитический нейтрализатор ) .

(64) Кислородный датчик ( На входе в предварительный каталитический нейтрализатор ) .

(65) Теплозащитный экран предварительного каталитического нейтрализатора .

(66) Хомут, удерживающий предварительный каталитический нейтрализатор .

(67) Опорный кронштейн .

(68) Предварительный каталитический нейтрализатор .

(69) Датчик температуры отработавших газов ( На выходе из предварительного каталитического нейтрализатора ) .

(70) Трубка для рециркуляции отработавших газов .

Выпускной коллектор : Сталь .

Уменьшенное термическое сопротивление выпускного коллектора обеспечивает более быстрый прогрев корпуса каталитического нейтрализатора при холодном пуске .

Особенности :

• Теплозащитный экран (60) обеспечивает герметичность между выпускным коллектором и головкой цилиндров (встроенное уплотнение)
• Предварительный каталитический нейтрализатор удерживается на двигателе с помощью хомута (66) и опорного кронштейна (67)

Металлическая прокладка обеспечивает герметичное уплотнение между следующими элементами :

• Выпускной коллектор - Предварительный каталитический нейтрализатор
• Трубка для рециркуляции отработавших газов - Выпускной коллектор

10.4. Предварительный каталитический нейтрализатор ( Новый )

Предварительный каталитический нейтрализатор позволяет ускорить процесс повышения температуры отработавших газов и обеспечивает более быстрое начало процесса нейтрализации газов .

Элементы, относящиеся к предварительному каталитическому нейтрализатору :

• Пропорциональный кислородный датчик ( Новый )
• Датчик температуры отработавших газов ( На входе в предварительный каталитический нейтрализатор ) ( Новый )
• Датчик температуры отработавших газов ( На выходе из предварительного каталитического нейтрализатора ) ( Новый )

При измерении показаний кислородного датчика, встроенного в предварительный каталитический нейтрализатор, потребляется ток, пропорциональный степени обогащения топливом смеси, превратившейся в отработавшие газы, которая изменяется компьютером системы впрыска .

Датчики температуры отработавших газов позволяют выполнить следующие действия :

• Определить эффективность работы предварительного каталитического нейтрализатора ( Норма токсичности EOBD )
• Определить количество окислов азота, накопленное в корпусе каталитического нейтрализатора

Датчик температуры отработавших газов на выходе из предварительного каталитического нейтрализатора управляет стратегиями накапливания и нейтрализации окислов азота.

10.5. Каталитический нейтрализатор

При работе на бедной смеси двигатель HPI выделяет больше окислов азота, чем двигатель с впрыском бензина перед впускными клапанами .

На двигателе устанавливается каталитический нейтрализатор нового поколения, позволяющий аккумулировать, а затем нейрализовывать окислы азота .

Устройство каталитического нейтрализатора :

• 1 Оболочка из нержавеющей стали
• 1 Тепловой изолятор
• 1 Монолитный керамический элемент в оплетке, покрытой драгоценным металлом

Нейтрализация окислов азота : Каталитический нейтрализатор позволяет выполнить следующие операции (химические реакции) :

• Накапливать окислы азота в форме нитратов в течение фазы работы двигателя на бедной смеси (нитраты удерживаются драгоценными металлами)
• Преобразовывать нитраты в азот путем добавления углеводородов (при работе двигателя на богатой смеси примерно в течение 3 секунд)

Компьютер управления системой впрыска определяет накопленное количество окислов азота с использованием следующих элементов :

• Занесенных в память табличных данных и значений температур отработавших газов (компьютер управления системой впрыска)
• Степени обогащения смеси, определенной в отработавших газах : Пропорциональный кислородный датчик ( Новый )

Как только будет достигнуто максимально допустимое количество окислов азота, компьютер управления системой впрыска переключит двигатель в режим работы на богатой смеси . Нитраты будут преобразованы в азот. После окончания очистки каталитического нейтрализатора двигатель снова может работать на бедной смеси .

Цикл накопления/очистки может происходить каждые60 секунд работы двигателя на бедной смеси .

ПРИМЕЧАНИЕ : Азот представляет собой инертный газ .

Важно : Использовать исключительно неэтилированный бензин для исключения выхода из строя каталитического нейтрализатора и кислородного датчика .

10.6. Рециркуляция отработавших газов

Стрелки : Направление движения отработавших газов .

(18) Распределитель впускного воздуха .

(23) Головка цилиндров .

(51) Заслонка системы рециркуляции отработавших газов (egr) .

(56) Блок дроссельной заслонки .

(61) Выпускной коллектор .

(68) Предварительный каталитический нейтрализатор .

(70) Трубка для рециркуляции отработавших газов .

(71) Блок выхода охлаждающей жидкости .

Рециркуляция отработавших газов используется :

• Для снижения расхода топлива и уменьшения неравномерности работы двигателя при малых нагрузках
• Для снижения количества окислов азота, выбрасываемых в атмосферу

Степень рециркуляции отработавших газов изменяется плавно и регулируется на основе картографической зависимости .

Окислы азота, которые не попадают с рециркулируемыми отработавшими газами во впускной коллектор, впоследствии уничтожаются в каталитическом нейтрализаторе .

10.7. Заслонка системы рециркуляции отработавших газов (Клапан EGR)

Особенности :

• Клапан рециркуляции отработавших газов ( EGR клапан) имеет электромагнитное управление (egr)
• Пропорциональный электромагнитный клапан , управляемый компьютером системы впрыска

Положение золотника клапана рециркуляции отработавших газов определяется с помощью несъемного потенциометра .

11. Контур питания топливом

(14) Инжектор(ы) для впрыска бензина .

(19) Топливораспределительная рампа для питания инжекторов .

(23) Головка цилиндров .

(72) Амортизатор пульсаций .

(73) Защелкивающийся соединительный элемент на входе низкого давления .

(74) Штуцер отводящего топливопровода высокого давления .

(75) Топливный насос высокого давления .

(76) Термическая проставка .

(77) Уплотнение камеры сгорания .

(78) Уплотнительное кольцо - Шайба, препятствующая отворачиванию .

(79) Удерживающий фиксатор .

(80) Звукозащитный экран .

(81) Регулятор давления бензина .

(82) Датчик высокого давления топлива .

(83) Трубка питания топливом .

(84) Трубка питания топливом .

(85) Клапан типа Шредер .

(q) К трубопроводу питания топливом ( Топливного бака ) .

(r) Приводной кулачок .

ПРИМЕЧАНИЕ : Давление на выходе из топливоподкачивающего насоса: 5 бар .

11.1. Клапан типа Шредер

Клапан типа Шредер - это клапан кольцевого типа .

Функции :

• Сброс давления в контуре
• Контроль давления
• Контроль расхода

11.2. Топливный насос высокого давления

Топливный насос высокого давления (ТНВД) расположен на конце распределительного вала впускных клапанов (со стороны сцепления) .

Особенности :

• Система привода с помощью шпонки
• Топливный насос высокого давления с 3 аксиально расположенными плунжерами ( Замены масла не требуется на протяжении всего периода эксплуатации )
• Топливный насос высокого давления имеет 2 камер (одна для бензина, другая - для смазки механических узлов), изолированных мембраной из эластомера
• Высокое давление создается за счет воздействия плунжеров на мембрану через масляную подушку
• Внутренний клапан позволяет ограничивать давление в контуре высокого давления ( Специальная тарировка = 130 бар )
• Расширительная камера позволяет абсорбировать расширение смазочного масла

Кольцевая прокладка обеспечивает герметичность между головкой цилиндров и топливным насосом высокого давления .

Служба запасных частей поставляет топливный насос высокого давления, оснащенный следующими элементами :

• Соединительный элемент низкого давления
• Штуцер отводящего топливопровода высокого давления
• Приводной кулачок

11.4. Инжектор (ы ) для впрыска бензина

Форсунки для непосредственного впрыска бензина аналогичны форсункам, используемым в системах впрыска перед впускным клапаном, однако они усилены, чтобы выдерживать более высокое давление топлива.

Следующие детали необходимо заменять после каждого снятия топливораспределительной рампы (rail) :

• Уплотнитель камеры сгорания (из тефлона) (77)
• Уплотнительное кольцо и шайбу, препятствующую отворачиванию (78)
• Фиксатор (79), удерживающий форсунки для впрыска бензина

Установка прокладки (77) требует применения специального инструмента .

ВНИМАНИЕ : Форсунки для впрыска бензина управляются напряжением 77 В; Не трогать жгут проводов системы впрыска при работающем двигателе .

ПРИМЕЧАНИЕ : Можно протестировать форсунку для впрыскивания бензина с помощью плоского элемента питания напряжением 4,5 Вольт в течение не более одной секуны.

Не допускается очистка форсунок для впрыскивания бензина с помощью сертифицированных приспособлений (очень низкое сопротивление электрических обмоток, высокое напряжение управления форсунками)

Важно : Не допускается очистка форсунок для впрыскивания бензина с помощью ультразвука .

11.5. Регулятор высокого давления топлива (Регулятор давления)

Регулятор давления бензина (81) позволяет регулировать высокое давление топлива в топливораспределительной рампе (19) .

Регулятор давления бензина позволяет получить необходимое давление топлива для каждой фазы работы двигателя (5 - 30 - 70 - 100 бар) .

11.6. Датчик высокого давления топлива

Датчик высокого давления топлива измеряет величину высокого давления в топливораспределительной рампе .

12. Системы охлаждения

Особенности

Блок дегазажа, отделенный от радиатора .

Термостат с двумя клапанами .

Соединение трубок на выходе из радиатора и теплообменника отопителя осуществляются с помощью защелкивающихся хомутов .

Насос системы охлаждения

Аналогично версии двигателя EW10J4 .

Особенности :

• Материал : Композитные материалы
• Привод насоса системы охлаждения : Зубчатый ремень газораспределительного механизма
• Насос системы охлаждения расположен снаружи блока цилиндров

Службой запасный частей поставляется только насос системы охлаждения в комплекте .

13. Система привода навесных агрегатов

Натяжение ремня привода навесного оборудования обеспечивается с помощью динамического натяжного ролика .

Поворачивайте динамический натяжитель: он имеет квадратную приводную головку .

Блокировка динамического натяжителя: с помощью штифта .

Снятие-установка Ремень привода навесных агрегатов .

14. Генератор с постепенным изменением нагрузки

Двигатель имеет специальный генератор .

Увеличение тока возбуждения генератора происходит постепенно при требовании нагрузки .

Такой тип генератора позволяет :

• Оптимизировать работу с целью получения удовольствия от вождения
• Управление компьютером системы впрыска топлива ; в двигателе с различными стратегиями обеспечения крутящего момента

15. Система впрыска

15.1. Впрыск

Поставщик(и) : SIEMENS .

Тип : SIRIUS 81 .

Особенности :

• Распределенная последовательная система впрыска
• Последовательное зажигание

Компьютер управления двигателем управляет системой впрыска топлива на основе информации о крутящем моменте двигателя :

• Компьютер управления двигателем рассчитывает необходимую величину крутящего момента на основе сигнала от датчика положения педали акселератора
• Требуемая величина крутящего момента учитывает различные коррекции (крутящий, момент, потребляемый генератором, компрессором кондиционера воздуха и т.д.)
• Требуемая величина крутящего момента обеспечивается за счет подбора оптимальных значений продолжительности впрыскивания топлива, моментов начала и окончания впрыскивания, величины открытия дроссельной заслонки и угла опережения зажигания

Компьютер управляет следующими функциями :

• Управление режимом работы двигателя
• Управление процессами накопления/уничтожения окислов азота
• Управление величиной высокого давления топлива
• Система газораспределения с переменными фазами
• Рециркуляция отработавших газов
• EOBD (*)
• Самодиагностика
• Охлаждение двигателя
• Нажатие на кнопку включения фонарей аварийной световой сигнализации приводит к “просыпанию” сети van, если последняя находилась в режимеожидания
• Механизм регулировки скорости
• Электронный иммобилайзер двигателя
• Диалог с другими компьютерами (АКПП, bsi, abs…) по сети can (*) (*)

ПРИМЕЧАНИЕ : EOBD (*) = European On Board Diagnosis - CAN (*) = Controller Area Network .

15.2. Зажигание

Катушки зажигания выполнены заодно с компактным блоком , расположенным и закрепленным на головке цилиндров .

Компактный блок катушек зажигания включает 4 катушек .

Свечи зажигания :

• Поставщик(и) : BOSCH Platinum
• Плоская посадочная поверхность
• Зазор между электродами свечи : 1 mm
• Момент затяжки: 2,25 дН.м

Сопротивление : От 3000 до 9000 Ом .

Для снятия свечей зажигания необходимо использовать специальный ключ(12 граней, инструментальный ящик(-).0189) .

Периодичность замены : Смотреть Ноты по техническому обслуживанию .

15.3. Компьютер системы впрыска топлива

Особенности :

• Новое электрическое соединение ( Распределение 112 цепей компьютера между 3 разъемами )
• Запирание разъемов с помощью пластиковой скобы
• Маркировка клемм компьютера : алфавитная нумерация

Разъемы компьютера ( Снятие ) :

• Наклонить скобу
• Отсоединить разъем компьютера

Разъемы компьютера ( Установка ) :

• При наклоненной скобе вставить разъем в компьютер
• Осторожно запереть с помощью скобы

15.4. Телезагрузка

Компьютер систем впрыска-зажигания имеет память типаflash-eprom .

Особенность(и) памяти типа flash-eprom :

• Данный тип памяти позволяет в случае изменения калибровки изменять содержание памяти компьютера без необходимости его снятия или замены

Вместо замены компьютера или перезаписываемой памяти (Еprom) операция заключается в телезагрузке программы компьютера в его память с помощью соответствующего прибора сервисной станции через диагностический разъем