Схема и принцип работы Регулятора давления - “Соленоида” в топливной рампе HPi мотора Citroen C5

Номер детали по каталогу Ситроен 1920 CK - SOLENOID VALVE производителем является Siemens

Сам регулятор- это циллиндрический электромагнитный клапан,
расположен он чуть левее центра топливной рампы и одним концом
закреплен в самой топливной рампе. Если встать лицом к мотору,
то его можно увидеть слева под впускным коллектором, в просвет
между патрубками самого коллектора.

Это своего рода обзорная статья, подробности о функциях регулятора будут в развернутой статье о системе впрыска HPi

Для начала немного о расположении регулятора давления:

Топливная система высокого давления для HPI моторов

Фото, вид слева из под коллектора, черный штекер- место стыковки
“обратки” от регулятора и топливопровода высокого давления.

Фото, впускной коллектор снят, слева красным обведен регулятор давления.

Крепится регулятор непосредственно в топливную рампу на два болта под шестигранник.

Принцип работы регулятора высокого давления на HPi моторе :

Регулятор давления призван поддерживать необходимое для нормальной работы впрыска
давление в топливной рампе. На холостых около 70 бар при нагрузке макс. 105 бар.
ТНВД накачивает топливо под давлением в рампу, а регулятор по показаниям датчика
давления приоткрывается и спускает топливо в “обратку”

На фотографии датчик давления в топливной рампе:

Управляется регулятор широкоимпульсным модулятором через компьютер впрыска автомобиля.
В обесточенном состоянии регулятор открыт. При старте автомобиля регулятор на короткий
промежуток времени закрывается полностью, но сразу после старта должен приоткрыватся.

Слева- схема, справа- описание

Симптомы выхода из строя:

1. Давление в системе не превышает 5 Бар- регулятор всегда открыт
(необходимо исключить выход из строя ТНВД, он может не давать нужного давления)
2. Сразу после старта давление в рампе доходит до критической отметки в 150 Бар,
ТНВД спускает давление через свой предохранительный клапан и машина с лязгом глохнет-
либо забилась, засорилась “обратка”, либо клапан не открывается.

Одна из возможных причин- глюк иммоблайзера, в этом случаи компьютер “принудительно”
закрывает клапан, подавая на него ток. Позже я постараюсь написать статью о этом специфическом глюке.

EOBD коды ошибок, связанные с регулятором давления:
P1113 High pressure fuel system (топливная система высокого давления)
P1206 Fuel pressure regulation electrovalve (электроклапан-регулятор давления)

Подробнее про ошибки смотрите OBD

Как можно проверить регулятор давления?

Прежде всего желательно определить, цела ли обмотка,
для этого просто проверьте любым тестером сопротивление на контактах регулятора.

Я подавал на регулятор 12 Вольт прямо с акумулятора, регулятор должен с щелчком
закрыватся. Открывается он сам по себе, когда давление в рампе выше,
чем напряжение на катушке.

Пролейте отверстия регулятора чистящей жидкостью, я использовал жидкость для чистки тормозов,
чтобы исключить попадание грязи и “залипание” регулятора.

Если Вы провели все вышеописанные действия, но всё равно что- то не работает, то нужно смотреть датчик давления, а потом и ТНВД. Желательно конечно исключить глюк иммоблайзера, убедитесь, что регулятор реально открывается и закрывается. Обязательно прочтите статью по HPi

Огромная благодарность активному участнику форума citroens-club.ru - Димаске , за предоставленную информацию и советы.

Удачи на дорогах,

Tuk